当一台起步价不到8万块的比亚迪海鸥，宣布可以选装激光雷达时，整个汽车行业都意识到：游戏规则彻底变了。 这不再是高端玩家的专属游戏，而是比亚迪用销量规模发起的“智驾平权”闪电战。 2025年2月，比亚迪一次性为21款车型标配高阶智驾，将曾经30万以上车型才敢谈论的激光雷达，直接拉进了10万元以内的主流市场。

王传福在发布会上直言：“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。 ”这句话背后，是比亚迪年销超400万辆的规模底气，以及一套精心设计的成本击穿策略。

比亚迪的智驾系统分为A、B、C三套方案，像一把梯子覆盖了从仰望到海鸥的所有车型。 天神之眼A配备三颗激光雷达，专供百万级的仰望品牌；天神之眼B搭载1-2颗激光雷达，覆盖腾势和比亚迪品牌的中高端车型；而天神之眼C则采用纯视觉方案，主打10万元以内的入门市场。

海鸥选装激光雷达，意味着它从天神之眼C升级到了B方案。 这套系统硬件成本据称控制在4000元以内，而行业同类方案的成本通常在5000-7000元。 比亚迪通过自研分布式计算架构，将“天神之眼”系统硬件成本从2万元降至2800元，降幅高达86%。

激光雷达能够快速降本，离不开比亚迪与供应商的深度绑定。 速腾聚创作为主要供应商，占据了比亚迪激光雷达需求的80%以上，涉及11款车型。 早在2021年12月，比亚迪就战略投资了速腾聚创，并签订战略合作协议。

另一家供应商禾赛科技也宣布，2025年将有十余款比亚迪车型搭载其ATX激光雷达。 为应对需求爆发，禾赛将2025年激光雷达产能规划扩充至200万台。 这种双供应商策略既保障了供应链安全，又增强了议价能力。

在芯片领域，比亚迪同时采用了英伟达和地平线的产品。 天神之眼A、B版本使用英伟达Orin X芯片，而走量的C版本则对英伟达Orin N和地平线J6M提出了海量需求。 地平线CEO余凯预计，其J6系列芯片2025年出货量将突破百万，比亚迪的订单成为重要支点。

尽管大量采用外部供应链，比亚迪的自研计划从未停止。 2024年6月，比亚迪成立自研智驾天璇开发部和天狼开发部，分别针对高阶和低阶智驾方案进行研发。 新技术研究院院长杨冬生明确表示，目标是在2年内让15万以内的车型用上具有成本优势的自研智驾系统。

疑似曝光的比亚迪自研激光雷达方案显示，其采用1550nm波长技术，探测距离突破300米，成本仅为行业平均水平的70%。 同时，比亚迪申请了固态激光雷达专利，计划在2026年实现“全固态+芯片化”迭代。

在算法层面，比亚迪与Momenta的合资公司“迪派智行”扮演了关键角色。 比亚迪持股60%，Momenta持股40%，这家公司主导了腾势N7与仰望U8高阶智驾功能的开发。 但目前比亚迪在城市NOA能力上仍较华为、小鹏等第一梯队有差距，其无图城市NOA在2024年底才向仰望与腾势车主推送。

比亚迪的举动引发了连锁反应。 华为常务董事余承东在社交平台发声：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。 ”华为车BU CEO靳玉志则明确划分：“高阶智驾不是高速智驾”，将比亚迪主推的功能定义为“中端智驾”。

资本市场反应更为直接。 比亚迪发布全民智驾战略后，吉利股价一度跌停，小鹏的股价涨势也被打断。 业内分析认为，比亚迪将加速行业从价格战转向以智驾为核心的价值战。

对于合资品牌，冲击更为致命。 大众ID.3的智驾系统成本占比达18%，而比亚迪海豹仅7%；丰田bZ4X的TSS3.0系统仅支持L2，落后比亚迪城市NOA两代技术。

比亚迪能将激光雷达价格打下来，靠的是垂直整合能力。 其全资子公司弗迪科技自研的毫米波雷达成本降至行业均值1/3，域控制器等关键部件较外部采购价格低20%-50%。 瑞银证券的拆解报告显示，比亚迪海豹大约75%的零部件都是比亚迪自产。

规模化采购让单颗激光雷达采购价从3000-5000元降至1000元以内，补盲雷达成本进一步降至200-300元/颗。 这种成本优势使得比亚迪在保持较高汽车毛利率的同时，还能持续进行技术投入。