讲真，任何一个地方想搞产业升级，开会都是第一步，属于一种仪式感拉满的“祭天”行为。9月28号重庆这场面，你说它是行业峰会，我觉得不够准确，这更像是一场大型的、以城市为单位的“肌肉秀”，或者说，一场献给资本和同行的“行为艺术”。
一天之内，又是座谈会，又是智驾之夜，又是品牌发布，领导、专家、老板们齐聚一堂，脸上都洋溢着一种“我们这波稳了”的神秘微笑。这阵仗，三体人看了都得重启一下纪元，太阳路过都得一个趔趄。重庆用实际行动告诉你，什么叫“不装了，摊牌了，我要开始整活了”。外界透过这场嘉年华，看到的不是什么底气和愿景，而是重庆这座老牌工业城市，在全球汽车这趟浑水里，被逼到墙角之后，突然悟了，决定不当人了，要当“道诡异仙”了。
它释放的信号其实很简单：建设智能网联新能源汽车之都这事儿，我们不是在商量，我们是在通知。就问你怕不怕？
重庆的底气是啥？官方说法是几十年产业积淀。这话说得没错，但有点像说一个四十岁的中年人身体好是因为他活了四十年。废话文学典中典。真正的底气，从来不是那些躺在功劳簿上的历史，而是那种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子精神。
长安、赛力斯、千里科技，被称作“三核引领”。这个词就很有灵性。长安，像个根正苗红的国企大家长，家底厚，辈分高，以前总有点端着。现在一看形势不对，也开始搞阿维塔、深蓝这些新潮玩意儿，努力让自己看起来像个精神小伙。1-8月销量180万辆，这数据背后不是荣耀，是焦虑。不跑快点，连牌桌都上不去了。
赛力斯，这就更有意思了。它和华为的关系，已经不能用合作来形容，这是一种近乎玄学的“附体”。问界系列卖得好，你说车本身有多么天顶星科技，我觉得未必，但“华为”这两个字，就是当代互联网的“开光”服务。会买问界的人，就像会买特斯拉的人一样，你跟他聊性价比，他跟你聊信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。赛力斯成功验证的不是重庆的制造能力，而是重庆的“抱大腿”能力，而且是精准地抱住了全中国最粗的那条腿。这是大智慧。
然后是新来的“千里科技”。这家伙就更狠了，它不造车，它要当所有车的“大脑”和“神经”。这是典型的釜底抽薪打法。因为所有人都看明白了，未来的汽车市场，硬件就是个“毛坯房”，谁能提供最牛逼的“精装修”——智能驾驶和智能座舱，谁才是真正的房东。李书福亲自站台，说明吉利也想明白了，与其多生一个儿子下场肉搏，不如直接升级成军火商，给所有打架的人卖“高达驾驶舱”。这标志着重庆的野心，已经从在拳击台上打拳，升级到了在拳击台底下卖拳套、卖兴奋剂，甚至想当裁判。
所以你看，这“三核”哪是什么引领，这分明是三种不同的求生姿态：一个老贵族在疯狂健身，一个半路出家的和尚傍上了香火最旺的寺庙，还有一个干脆不当运动员了，改行去卖运动饮料了。大家都在用自己的方式，试图在这场黑暗森林的生存游戏里活下去。要么成仙，要么成盒。
一辆车两万多个零件，整车厂是面子，供应链是里子。重庆说自己有1200多家零部件企业，全覆盖。这听起来很牛，但换个角度看，这其实是一种“工业压缩毛巾”。
什么意思？就是平时看起来不大，但整车厂一句话，整个生态的水就得被挤出来。整车厂要降价，供应链就得割肉；整车厂要迭代，供应链就得连夜开模。这种所谓的“热带雨林”生态，本质上是一个残酷的“斗兽场”。“车企需要什么，我们就招引什么”，这句话翻译过来就是，为了伺候好链主爸爸们，我们什么都能豁得出去。
这种“随叫随到”的配套能力，讲好听了是高效协同，讲难听了就是议价权约等于零。当然，这在当下的掀桌子式竞争里，是一种巨大的优势。因为最好的防守不是金钟罩铁布衫，而是当别人拿刀砍你的时候，你直接抱着煤气罐喊“别过来，我真点了”。当一个地方的供应链成本可以被压到极限，响应速度快到离谱，那它对所有整车厂来说，就是一个无法拒绝的“修仙圣地”。
说到这里，我突然想起以前去一个主机厂，他们食堂的饭菜简直是另一个维度的战争，为了抢最后一块红烧肉，工程师们爆发出的战斗力比解决技术难题时强多了。
然后是软件，汽车的“新灵魂”。这词现在已经被用烂了。现在是个车企都说自己是科技公司，都在搞软件。但软件这东西，最怕的就是“PPT自由”。重庆的优势在哪？不在于它有多少家软件公司，而在于它有全国最魔幻的现实路况。
自动驾驶的关键在哪里？不在特斯拉，不在硅谷的实验室，在重庆那些九曲十八弯的立交桥，在那些神出鬼没的“老头乐”。任何一套自动驾驶系统，你把它放到重庆的晚高峰跑一圈，如果CPU没烧掉，那才叫真的牛逼。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以，重庆不是在搞“车路云一体化”，它是在给全球的AI算法公司提供一个“地狱级”的难度的终极考场。能在这里毕业的AI，开到全世界任何地方都跟度假一样。
所以，当千里科技、华为、普华这些公司扎堆重庆，他们看中的不是什么政策扶持，而是这个城市本身就是一个巨大的、混乱的、充满了不确定性的“数据炼丹炉”。这对于全球的算法公司来说，确实是一片“星辰大海”，只不过这片海里全是克苏鲁。
如果说，产业基础是重庆压箱底的那个“祖传的夜壶”，看起来有点老旧，但关键时刻真能用来砸人。那么，对未来趋势的判断和all in的勇气，才是决定它能不能把夜壶变成圣杯的关键。
电动化是上半场，智能化是下半场。这话所有人都说，但大部分人都是嘴上说说，身体却很诚实地继续卷冰箱彩电大沙发。重庆这次拉着吉利搞千里科技，算是下了血本。这是在赌，赌未来的汽车，用户买的不是那个铁壳子，而是那个不断升级的操作系统。
这赌局的风险很大。我作为一个中年人，其实对这些花里胡舍的功能是有点不屑的。我就想要一个安安稳稳，能把我从A点送到B点的工具。但世界不是围着我转的。现在的年轻人，在车里打游戏、K歌、看电影的需求，可能比开车本身还重要。所以，重庆的这个赌注，不是下给现在的，是下给未来的。
写到这里，我感觉自己有点疯了，这个比喻可能除了我自己谁也看不懂，但感觉就是这个感觉。
更有趣的是“后市场”。当第一批新能源车的电池开始报废，一个千亿级的“垃圾分类”生意就出现了。重庆作为产销大市，等于坐在了一座巨大的“城市矿山”上。从电池回收，到二手车数据服务，再到基于驾驶行为的保险，每一个环节都是钱。
所以你看，重庆的这盘大棋，逻辑其实很清晰，甚至有点粗暴。
第一步，用已经成魔的“价格战”和“供应链成本”把整车制造的规模和基本盘稳住，这是活下去的根本。
第二步，用最极端的现实路况作为“诱饵”，吸引全球最顶尖的AI和软件公司来我这里“渡劫修仙”，抢占汽车“灵魂”的定义权。
第三步，等你们车卖得够多了，用户够多了，我再把你们的“身后事”——后市场服务，也给包圆了。
这一套组合拳下来，哪有什么从容与坚定，全都是“不成功便成仁”的决绝。搞这么多花里胡舍的，最后还不是要降价！但这就是现实，当下的汽车市场，已经不是请客吃饭，不是温良恭俭让，而是你死我活的闪电战。如果说之前的小米是把蛋糕端走了，那重庆的野心就是，连桌子上的蜡烛都没打算放过。最好的手段是直接把餐厅爆了，大家都没得吃，然后看谁能从废墟里最先爬出来卖盒饭。
这片充满想象力的“星辰大海”，最终通向的，可能不是什么光明的未来，而是一个所有人都杀红了眼的修罗场。但这，或许才是商业世界最真实、也最迷人的样子。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）