打从1957年本田上市算起，这老牌子在风雨里折腾了快七十年，头一回被逼到墙角，交出了一份亏损的成绩单。
这可不是那种小打小闹的赤字，是真刀真枪的六千九百亿日元亏损预警。
消息刚从东京传出来那会儿，北京街头的老司机们还在聊着思域的排气声浪，谁能想到，这曾经的发动机技术大神，如今竟成了资本市场里的“困难户”。
这亏损的窟窿，大头在北美。
那边政策风向一变，买电动车那七千五百美元的抵免说没就没，本田原本攒着劲儿要推的那三款电动车研发方案，被高层直接喊了停。
这动作看着挺果断，实则是慌了神。
CEO带着一帮高管自愿降薪，三成薪水往外掏，这出“请罪”的戏码，在咱们眼里，多少透着股穷途末路的凄凉。
就像家里日子过不下去了，当家的要把烟钱省出来买米，可这米还没下锅，灶台却先塌了。
再看咱们国内，这滑坡滑得让人心惊肉跳。
想当年，广本、东本加起来一年卖出一百六十多万辆，那是何等风光。
现如今呢？
销量像是被钝刀子割肉，一年比一年少，到了今年，六十多万辆的成绩单，连巅峰期的一半都不到。
那几款主打纯电的“烨”系列，在路面上几乎成了稀罕物，不少车友私下里拿这名字开玩笑，说这车名听着就不吉利。
说白了，还是那套老黄历不管用了。
咱们国内的车圈，那是神仙打架，智能化、大屏幕、语音助手卷成了麻花，本田呢？
还在那儿执着于怎么把发动机调校得更平顺，怎么把底盘质感做得更有韧性。
技术确实是好技术，可这年头，光有技术没灵魂，就像是给智能手机装了个拨号盘，用户谁买账？
说句实在话，本田现在想靠着混动技术重回舒适区，这招棋走得太险。
混动确实省油，开着也顺手，可这玩意儿能解决智能化短板吗？
解决不了。
现在的车，要是连个像样的自动驾驶辅助都拿不出手，连个能跟人流畅对话的车机系统都整不明白，那在年轻人眼里，跟老头乐有什么区别？
这就像是给马车钉上了最好的马蹄铁，可人家都已经开上高铁了。
这亏损的背后，是本田对全球汽车工业转型节奏的误判。
他们总觉得，只要把发动机磨得足够亮，用户就会一直买单。
可现实是，时代早就不讲这一套了。
咱们平头百姓买车，看的是谁更懂我的生活，谁能让我在堵车时少点焦虑，谁能让我在露营时能用电磁炉煮个面。
这些需求，本田还没跟上。
现在的高管降薪也好，战略收缩也罢，充其量是阵痛期的止疼片。
若不能在智能化上换个活法，别说是重回巅峰，就是想保住现在的市场份额，怕也是难如登天。
这日子，往后怕是更难熬，咱们就看着吧，看这头老象，到底能不能在电动化的洪流里学会冲浪。
本文旨在倡导积极健康的网络环境，杜绝任何低俗或不良信息。如有侵权，请联系我们，我们将尽快处理。
全部评论 （0）