你知道吗，今年比亚迪在海外市场卖得挺猛的——上半年的海外销量接近80万辆。说实话，这已经成了它很重要的一块蛋糕。再加上国内把“闪充”铺开了，很多10万到20万之间的插电混动车，未来都会成为出口主力（想想价格和续航那种好看又实用的组合）。
六月的时候，比亚迪把海狮06DM-i推到了韩国，定价是3750万韩元，差不多合人民币16.6万元。乍一看还是新车，官方也称它是首款在韩上市的插电混动版。可你猜怎么着——这车在中国其实就是已经停产的宋PLUS DM-i。
宋PLUS停产时销量还不错（是真的），所以有人觉得可惜。把国内停掉的车型拿去卖海外，生意其实还挺好的——只是这种“新瓶装旧酒”的做法，碰到了韩国网友的审美雷点。
韩国那边很快就有人在网上质疑：这车在中国都停售了，是不是在清库存？而且为什么用的是第四代DM-i，而不是比亚迪现在主推的第五代？言辞有点不客气——民族自豪感在这事上也起了作用（你能理解他们，现代、起亚那一套在本地人的心里一向有分量）。
比亚迪韩国方面也回应得很快：他们说公司对内对外采取的是差异化产品策略，绝不是来清库存。国内换代快，优先把带第五代DM的新品给本土消费者。对海外市场，主推的是经过时间检验、成熟可靠的车型；海狮06 DM-i在全球是统一战略车型，海外标配第四代DM-i混动系统。
听起来很直白：对海外用户来说，第四代DM已经够强了，而且这套系统在国内外用了几年，有口碑、有稳定性。这也是比亚迪把这种车放到韩国的考量——给消费者更划算、更智能的体验，同时少一些“万一出问题”的担心（这点很重要）。
说实话，现在比亚迪手里的牌很多。国内有闪充这一招，10—20万这个区间里几乎没有对手；而DM5.0技术，许多对手还在追赶。把“比国内慢一代”的成熟产品拿到海外去卖，对韩国消费者来说，也并非落后——和现代、起亚那些以燃油车为主的车型比，宋PLUS的优势还是明显的。留下一点悬念——国内的节奏快到令别人都得重新算账。
