哎，说起这个广汽埃安啊，最近可真是让人有点替它捏把汗。
你看，5月份的销量数据一出来，好家伙，26777辆，跟去年同期比，直接掉了三成多，33.18%！
而且跟4月份比，也下滑了5.38%。
这在咱们国内新能源汽车圈子里，可真是独一份儿了，唯一一个同比、环比都往下掉的品牌。
更让人心里咯噔一下的是，今年头五个月加起来，埃安总共才卖了不到10万辆，具体是97288辆，比去年同期还少了3.33%。
这数字看着确实有点“残忍”，但咱们也得说句实话，照这样下去，广汽埃安要想真正打开消费市场局面，那可还有一大段路要走呢。
这事儿说起来，还真是“成也萧何，败也萧何”。
只要一提到埃安，大家脑子里第一个蹦出来的词儿，估计就是“网约车”吧？
我知道，这梗都快被说烂了，但没办法，埃安走到今天，销量上不去，最主要的原因还真就是这个网约车。
你想想看，2022年那会儿，埃安的销量简直是坐火箭一样往上窜，比上一年翻了一倍多，涨了126%！
到了2023年，全年卖了48万辆，又比2022年涨了77%。
这成绩单，放眼整个新能源市场，那也是响当当的。
可这风光的背后呢？
根据乘联会秘书长崔东树公开的数据，2023年出租网约车市场新卖出去的车里，广汽埃安以21.9万辆的成绩遥遥领先，排在第一位。
这下大家就明白了，埃安对网约车市场的依赖程度，那真不是一般的高。
基本上，它有一半的销量，都是靠网约车支撑起来的。
广汽集团埃安营销本部负责人肖勇之前也公开讲过，说埃安不会放弃网约车市场，还拿丰田和大众举例子，说它们在全球To B市场（就是面向企业客户的市场）里也是做得最好的。
这话听起来没毛病，大方向是对的。
可问题是，埃安的处境跟丰田、大众根本不一样啊！
咱们还是拿2023年的销量数据来说吧，丰田虽然也在网约车市场卖车，但它总共才卖了4万多辆，可人家丰田2023年在中国市场总共卖了190多万辆车呢！
你看，丰田那么大的体量，网约车那点销量根本不会影响它整个品牌的形象，更不会让大家觉得丰田就是个“网约车专用品牌”。
但埃安呢？
它总销量才48万辆，网约车就占了21.9万辆，这比例可就太高了。
这么一来，在普通消费者心里，埃安就很容易被贴上“网约车”的标签，觉得它就是专门给网约车司机开的，自己买来开就感觉有点别扭，不“高级”。
这就像一个人，虽然有一条腿特别厉害，能跑得飞快，但如果另一条腿不够强壮，整体的平衡感就差了那么点意思。
埃安就是过度依赖网约车这“一条腿”，导致它在面向普通消费者这“另一条腿”上，显得有点力不从心。
除了网约车这个“老毛病”，埃安最近在产品定位上也显得有点“挣扎”和“不甘心”。
就拿它之前大张旗鼓宣传的AION UT来说吧，当初大家都以为这车会是埃安的一根“救命稻草”，能帮它突破重围。
AION UT瞄准的是比亚迪“海鸥”和“海豚”霸占的A0级小车市场，这本身是个不错的想法，毕竟小车市场体量大，竞争也激烈。
可AION UT的宣传策略，真是让人看不懂。
我记得刚开始，埃安给媒体的宣传资料里，特别强调说，AION UT的竞争对手，有且只有比亚迪海豚，别的A0级小车都不用提。
这架势，感觉就是要跟海豚一决高下。
结果呢？
没过多久，吉利星愿这辆车异军突起，很快就抢占了不少市场份额。
AION UT的宣传语立马就变了，变成了“心愿价，大一圈，高级很多”。
这就像一个人，本来信誓旦旦地说要跟最强的对手比武，结果对手太厉害，自己打不过，立马就换了个说法，说要跟另一个对手比，而且还给自己找补，说自己比别人“高级”。
这种随意更换竞争对手的做法，一下子就暴露了广汽埃安内心的焦虑和挣扎。
现在呢？
AION UT每个月也就卖几千辆，跟吉利星愿比，跟比亚迪海豚比，那都真是拿不出手。
广汽埃安的营销负责人肖勇也说过，AION UT要想把成本赚回来，每个月至少得卖15000辆。
可现在来看，这个目标根本没达到。
所以说，AION UT这根“救命稻草”，非但没能发挥作用，反而让埃安失去了一个在小车市场站稳脚跟的机会。
这就像你盖房子，本来指望一根重要的柱子能撑起一片天，结果这根柱子没能发挥作用，整个房子的结构都受到了影响。
说到底，广汽埃安给我的感觉就是，它总是差那么“一口气”。
它背靠广汽集团，按理说有大企业撑腰，优势很明显。
可即便这样，市场竞争的残酷性也从来不会缺席。
优胜劣汰，谁都逃不过。
埃安希望在2025年能把年销量拉回到40万辆的水平，但就目前来看，这目标实现起来，恐怕是挺难的。
它已经发展了七年了，在新能源汽车这个大浪淘沙的行业里，也算是老兵一个了。
可在这场历练中，它还是感觉少了那么“一口气”！
这口气，可能是品牌形象上的，可能是产品定位上的，也可能是市场策略上的。
总之，这“一口气”不补上，埃安要想再往上冲，那真是难上加难。
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