关于观致汽车这个事儿，到2026年刚开年，氛围就炸开锅了。
去年年底，苏州市中级人民法院收了深圳欣本供应链的破产申请，这家公司和宝能有关系，实际控制人也是指向姚振华那边的。
观致这边欠的钱拖得特别久，工厂都早早停工了，员工们跑来讨薪，经销商也在维权，一堆乱七八糟的事儿摊在眼前。
股权都被冻得死死的，金额大到让人咂舌，失信纪录堆积如山。
这家车子厂从一开始就打算走高端路线，结果投入了那么多资金，现在直接快没了，行业里都说这是个典型的淘汰赛。
起初，观致是在2007年由奇瑞和以色列量子公司合作成立的，瞄准的是中国的高端品牌市场。投入不少资金搭建了研发中心，还请来了国外的专家，车型设计也基本沿袭欧洲那一套。
2013年，观致3在日内瓦车展首次亮相，碰撞测试获得五星评级，还拿下了红点设计奖，大家都管它叫“中国宝马”。
可是在国内市场浑水摸不到头，价格一高，品牌又没基础，导致起步的几年销量也就几千辆，亏得一塌糊涂。
奇瑞扛不住，2017年就把公司卖给宝能，姚振华用了66亿多，这才拿下控股权。
姚振华一接手，就气势十足，声称每年投入100亿，五年内一定把观致打造成为新能源汽车的重要玩家。
2018年销量达到了六万多辆，好像挺牛气的，可实际上大部分还是宝能自己租车平台在卖，左手倒右手，真正的市场销量其实不多。
经销商那边库存压得很紧，消费者都不怎么愿意接盘。
早在2019年，库存就跌到两万多，到了2020年一碰上疫情，情况就更糟了。宝能房地产那边被管控得严严实实，资金链也变得紧绷，观致的新车型开发进度缓慢，工厂里都闲着没事。
关于观致，不光是销量不行，管理上也挺乱的。宝能跨界做车，摊子撒得太开了，在西安、广州都搭了工厂，计划产能搞到百万辆，可实际上利用率却低得让人皱眉。
从2021年开始，供应商的货款一直拖着没付，断供的情况也越来越多。
员工因为欠薪闹事，导致2023年工厂几乎停工，全年卖出不到一百辆车。
姚振华总提到投了500亿，不过大部分资金都花在基础建设和收购上，效果似乎不太明显。观致账面上的钱快用完了，设备也经过多次拍卖。
这次垮掉，根源就在于定位搞错了。
观致打算迈向高端，可是那会儿中国市场还是偏向合资车，自主品牌只能靠一点点时间慢慢爬起来。宝能一加入，本想着靠资金翻身，没想到房地产出乱子，集团的债务一个接一个堆得高高的。
姚振华的承诺听起来挺美，但要真的兑现可不那么容易。汽车行业投入大，烧钱速度快，跨界一时不慎就可能栽跟头。观致从拿奖车型到宣告破产，这中间才几年时间，说明这个行业竞争激烈，实力弱点的很快就被挤出市场了。
到2025年底的破产审查，把宝能的流动性问题给放得更大了。
集团这些被执行的案件挺多，金额也让人咋舌，姚振华的企业版图也跟着收缩了。观致那次突如其来的危机，真把不少人惊醒了，提醒大家在跨行业投资时得格外留神。
汽车行业逐渐由增量转向存量，淘汰的速度也在加快，想走高端路线确实不太容易。关于观致那些闲置的资产，可能会被拍卖掉或者进行重组，债权人也在期待着分一杯羹。
姚振华这个人，宝能最开始干地产，野心挺大，后来想插一脚汽车行业，想分点蛋糕。
管理跟不上节奏，资金调配也乱哄哄，观致反倒成了拖累。投入500亿，却只换来一地鸡毛，员工和供应商都受了苦。
从行业角度来看，这事儿不只是企业的问题，还关系着整个产业链的稳定。将来，自主品牌得吸取教训，专心做好核心业务，别盲目扩大规模。
观致的故事，其实就是资本和实业之间的一场较量。奇瑞曾经专注于打造高端车型，追求工匠精神，而宝能接手后，想靠快速崛起来实现突破，但市场反应并不买账。销量一度假象繁荣，背后隐藏的难题逐渐浮出水面，债务像雪球一样越滚越大。
到了2026年，这第一声警钟响起，意味着整个车市会变得更加残酷，想要在新势力中站稳脚跟，真要有点真本事才行。
宝能的问题可不只是观致一家，整个集团的资金链都出了点儿状况，地产和金融两头夹击，压力山大。姚振华也多次被告上法庭，败诉的事不少，企业信誉掉了不少分。观致一旦进入破产清算，债务关系可能会被拉长，牵扯到其他业务板块，也会受到波及。行业协会对此事都在讨论，类似的案件会让投资者变得更谨慎，挑剔程度也会上升。
回头看看观致的早期，车型在安全设计上挺出彩，得到了不少国外的认可。不过在国内，消费者更在意的还是性价比。定价方面，差不多直逼宝马，可品牌影响力还不够，营销方面也跟不上节奏。宝能加入后，投了一些广告，然而车型升级慢了点儿，新能车的转型也有点拖延。
结果导致市场占有率直线下降，变成了个边缘角色。
到头来，这500亿的教训真是值啊。车企今后，得一步一个脚印，别再靠资本泡沫来撑场子了。
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