“这速度连我骑自行车猛蹬两下都能追上。”那天在路口，一位骑着电动车的中年人朝我苦笑着吐槽。眼前的他，车后载着刚买的早点，时速被严格卡在25公里，看上去比等红灯还煎熬几分。而当我问到外卖小哥怎么看，他耸耸肩：“要按25码跑，我连中午饭都送不完。”一句调侃背后，是数以百万计骑手每天的现实困境。
从2019年开始实施的《电动自行车安全技术规范》，到2025年即将落地的新国标，最高时速依旧被限定在25公里。可问题是，在这个节奏越来越快的城市里，很多人只是想快一点，再快一点。如今的国标车甚至加了“超速断电”功能，25码一到，车子立刻“罢工”。这意味着，那些试图通过改装提速的车主，也被彻底堵死了路。
我曾亲自算过一笔账：从家到公司15公里的路程，用25km/h骑需要36分钟，如果能跑到35km/h，25分钟就够。一趟省下11分钟，一天来回节省22分钟，一年下来，就是130多个小时。对上下班奔波的人来说，每一分钟都像金子一样贵重。
“那就干脆换电摩吧！”有人这样想。确实，电动轻便摩托车能跑到50公里，电动摩托车更能突破60公里。然而它们被划入“摩托车”范畴，偏偏很多城市又执行“禁摩令”——北京、上海、广州等核心区域，依然明令摩托车不能通行。这就像一场悖论游戏：你要速度，但城市不让你快。
不过最近，也有些地方出现了转机。像河南信阳、四川绵阳、青海西宁等地，悄然放宽了摩托车上路限制。可放眼更多大城市，中心地段的“禁摩”依旧坚如磐石。人们被夹在中间：骑慢车太“挤时间”，换快车又有进城禁令。那种“想快不能快”的无力感，恐怕每个骑车通勤的人都懂。
于是，专家提出了一个新思路——让“电动轻便摩托车”成为介于电动自行车与摩托车之间的特殊类别，进行“机动态化”管理。简单来说，它既不是机动车，也不是非机动车，而是一个中间层次的“第三种交通方式”。这种设想相当于在安全与效率之间架起一座桥。
这一类车最高时速可达50公里，动力够用又相对安全。如果真能落地，不仅可以绕开“禁摩令”，还无需考驾照、买保险，甚至能减少无证驾驶带来的隐患。对骑手来说，这无疑是一个两全其美的方案。
但理想美好，现实却有法理上的门槛。要想让这一设想真正融入现实，不仅仅是改个产品标准那么简单，还需要修改《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，甚至动到《道路交通安全法》。而路权又是另一个难题——时速介于35到50公里的车，究竟该走哪条道？若插进机动车道太慢，骑进自行车道又太快，稍不留神就可能引发事故。
好消息是，探索已经开始。深圳在一些主干道试行电动自行车分道和差异化限速；江苏盐城自2024年元旦起，就正式允许电动轻便摩托车上路行驶。这些试点像夜色中的灯火，虽然还不算明亮，却给了无数骑电动车的普通人一点希望。
我蹬上电动车回家的路上，听着风从耳边掠过，总会想起那些早晚高峰里被“卡速”的骑手们。或许有一天，我们都能骑上一辆既安全又便捷、既合法又高效的车，不再被“25码”的世界束缚。那时的城市，或许才真正理解了什么叫“让出行更自由”。
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