刹车！李书福：全球汽车产能过剩警报

在重庆汽车论坛上，李书福发出的警告绝非危言耸听——全球汽车产业“严重产能过剩”已是现实。市场扩张的热浪正与残酷现实迎头相撞：产能利用率一路走低，企业造血能力堪忧。为此，吉利战略决策已然明确：暂停一切新建工厂与现有产能扩张计划，为整个行业拉响刺耳警报。

全球最大市场中，“价格屠刀”砍杀的恶果正加速显现。中国车市的价格战烈火愈烧愈烈。李书福一针见血：本土品牌通过大幅降价抢占份额的同时，也将全行业的产能过剩问题推向更深的泥潭。监管层反复呼吁“暂停产能扩张”绝非虚言。

为寻求生路，无数中国车企冒险出海开疆拓土，然而巴西、泰国等地市场的容量与政策环境存在复杂差异，出海道路并非坦途。尤其令人感慨的是，吉利联合法国雷诺在巴西的合作项目就因监管审批延迟而受阻，这恰恰暴露了海外扩张中难以掌控的变量。

面临产能泥潭，吉利已转而采取盘活存量的务实举措。停止物理扩张后，它正通过精益产线管理、优化产品组合提升现有资产效率。李书福强调的差异化产品策略显得清醒可贵——在细分市场寻找高利润空间，避免在血海红水中耗竭实力。此外，凭借沃尔沃、极氪、阿斯顿·马丁等品牌形成的全球化资产网络，吉利的深度协同布局优势逐渐显现：借力雷诺在南美的成熟工厂实现产能快速切换，正是这种能力的明证。

全球汽车产业是真“过剩”了吗？ 不如说是结构性困境更准确。传统巨头转身迟缓，新势力竞争无序扩张叠加价格混战，全球资本竞逐份额终酿苦果。中国汽车产销规模稳居全球第一，却也正承担产能过剩之痛。国内价格战导致利润普遍萎缩，如不主动控制，出海求生很可能沦为产能转移出口的低水平重复。

李书福的策略清醒堪称珍贵：拒绝粗放扩张，反用效率提升来激活存量；拒绝单打独斗，更加强调整合全球资产网络的凝聚力。这番刹车既是面对风暴的明智之举，也为国内同行敲响警钟：海外市场不再是逃避战场的安全出口，真正的胜机在于产业链与品牌价值的重塑。

产能过剩危机汹涌而至，它已无法再以廉价规模去消解，只有通过技术与价值的深度重构才能真正走出困境。当扩张的战车主动减速，或许真正的新生正悄然酝酿其中。