田纳西查塔努加的工厂在今年4月已经停产ID.4，美规版本正式退场，现有库存会卖到2027年，届时一款叫ID.Tiguan的新车会接上这班。
从我拿到的谍照看，ID.Tiguan不是把ID.4稍微改一改就当新车卖。它基于升级后的MEB+平台重做，外观语言更接近最近的大众ID.Polo和改款ID.3 Neo那套。前脸是全封闭格栅，更硬朗，前保险杠做了气流导向优化，下进气口换成了横向饰条，中央还装了一个新的传感器模组，说明辅助驾驶的硬件有升级。整体看上去少了ID.4那种圆润，更偏传统德系的沉稳。
车侧也动了不少。最显眼的，是门把手回归传统的外拉式，替代了ID.4上那套电子触控式把手。肩线更平缓，下包围更流线，后三角窗和D柱造型也被重新处理，整车视觉重心更低，姿态比ID.4精致。尾部同样换了新尾门，保险杠和扩散器重新造型，贯穿式尾灯还在但做了细节调整，整体家族化感觉更统一。
内饰现在还打着伪装，不过按照大众近年的做法，新的仪表板和新一代车机交互很可能会上车，方向盘样式和内饰材质也会同步升级。实际触感和做工能不能兑现“更高品质”，还得等实车验证。
动力方面，北美市场预计会有58kWh和79kWh两种电池组，容量跟现在的ID.4差不多。电机和能效有所提升，最高充电功率拉到183kW，这算是对之前充电速度偏保守的一个补齐。
我有几个判断。第一，叫“Tiguan”说明大众在品牌传播上想得更清楚了。数字命名对普通消费者有认知门槛，把Tiguan这个熟悉的名字请回来，降低了沟通成本，也给老用户一个平滑过渡的理由。第二，从产品角度看，MEB+带来的改动空间和这些可见的修正——比如门把手——至少表明大众在纠正此前争议比较大的设计。只要新的电子电气架构稳定性不过分拉胯，ID.Tiguan有潜力成为紧凑级纯电SUV里一个“不会选错”的选项。
更多具体信息，预计要等到2026年底到2027年初才会公布。
