两轮电动车圈子里那些靠着换壳、贴纸就能多卖一千块的套路，在这个夏天算是一脚踢到了铁板上。春风动力旗下的极核在六月下旬把AE2 Pro砸向市场的时候，没去整那些虚头巴脑的科技概念，而是直接把研发压箱底的玩乐基因装进了这台铅酸底子的小车里。权益价四千一百九十九元起步，这价格一出来，直接把那些天天在展厅里算计塑料外壳厚度的传统牌子逼到了墙角。买这车的年轻人图的就是个痛快，极核这次不玩虚的，算是把性能电摩的门槛给彻底拆了。
伸手去摸摸这车的漆面，那种光感金属漆的质感确实规规矩矩，没有为了省钱换成便宜的喷塑料。别看它只是一台套着铅酸外壳的通勤车，骨子里用的却是大车AE4同款的双肩围栏式高强度车架。很多厂家在四千这个档位，车架管材能省就省，骑时间长了过个减速带都晃悠。极核把这套车架留着，再配上前后双碟刹和全系标配的TCS牵引力控制系统，算是把底线给焊死了。在多雨的南方骑过两轮的人都知道，雨天白线或者瓷砖路面上一脚油门下去，有TCS和没TCS，完全是摔一身泥和稳稳停住的区别。
动力方面这车给得挺满，全系标配的十二寸满血轮毂电机不是那种缩水的工业品。尤其是那个七十二伏二十三安时的电摩版本，峰值功率冲到了三千瓦，红绿灯起步时零到二十公里的加速只要两秒五。这个数据放在日常通勤里，就是能让你在早高峰一堆慢吞吞的买菜车里第一个窜出去，不用跟公交车死磕同一个车道。一千二百七十八毫米的短轴距配合一百三十度的人体工学斜脚踏，在城市那些狭窄的弄堂或者停满自行车的写字楼楼底下转弯，新手一把就能拨过去，不需要下来推车。
这台车用两条线切中了不同地方的用车卡点。六十伏二十安时的电轻摩版权益价定在四千一百九十九元，用来在校园里代步或者离家五公里的短途通勤，买它最省心思。而多花三百块钱换来的七十二伏版本，极速和动力上限都更高。两款车在基础的智能车机、五寸全彩智慧仪表和那个能把夜路照得像白昼一样的V型大灯上完全没有搞区别对待。
但既然用了铅酸电池，真实车主就必须面对过两年就要去换电池的现实。铅酸电池虽然皮实、不怕冬天冻得直接罢工，可它的重量和寿命摆在那里，骑个一年半载续航肯定要往下掉。如果你所在的城市对电摩上牌卡得极死，买七十二伏版本之前就得先跑一趟当地的车管所，看看能不能顺利拿到那一块黄牌。
工厂里以前靠着信息差躺赚的组装线现在必须得动起来了，因为极核把AE2 Pro的起步权益价直接定在了四千一百九十九元，而动力更强的七十二伏版官方指导价则封死在五千三百九十九元。
