最近这车市，不知道大家有没有感觉到，风向变得特别有意思。
就拿咱们最熟悉的大众来说，这个过去在中国市场上可以说是“闭着眼睛卖车”的品牌，突然之间好像换了个人似的，开始拼了命地给自己上配置、提性能。
这让很多老车主和关注汽车的朋友都挺纳闷的，那个曾经一款发动机、一个底盘能用上好多年的大众，怎么现在也变得这么积极了？
是它突然想通了，要回馈消费者了？
还是说，这背后有什么别的原因，让它不得不这么做？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，用大白话，把这事儿里里外外给捋清楚。
要说清楚大众现在的变化，咱们得先回头看看以前的汽车市场是什么样的。
在很长一段时间里，尤其是在燃油车时代，大众在中国消费者心里的地位是相当高的。
很多人买第一辆车，家里长辈或者懂车的朋友都会推荐：“要是不知道买啥，就买大众，皮实耐用，错不了。”这种口碑和品牌光环，让大众在国内过得非常滋润。
所以我们能看到，像朗逸、速腾这些车，虽然配置上可能不是同级别里最高的，动力也谈不上多么强劲，但销量就是能稳居前列。
就拿之前的凌渡来说，大家都叫它“宽体轿跑”，外观挺运动的，结果全系都是1.4T的发动机，动力表现只能说是日常代步够用，跟它那个运动的外观比起来，总让人觉得差了点意思。
可即便如此，它照样卖得不错。
这就是品牌力的作用，大众有这个底气。
但是，现在的情况完全不一样了。
最大的变化，就是咱们中国自己的汽车品牌，真真正正地崛起了。
这股力量来得又快又猛，彻底改变了市场的游戏规则。
你看现在的国产车，一个个都身怀绝技。
比亚迪直接把插电混动技术做到了极致，一箱油跑一千多公里，让大家发现原来车可以这么省油；吉利旗下的领克，从诞生那天起就主打性能和操控，那个03+车型，直接成了很多年轻人的“性能车启蒙”，在赛道上都能跟正儿八经的钢炮掰手腕。
更不用说那些造车新势力，把车里的屏幕越做越大，智能语音、自动辅助驾驶这些高科技配置，玩得比谁都溜。
这么一对比，合资品牌的优势就显得不那么突出了。
消费者变得越来越懂车，也越来越实际。
大家会发现，花同样的钱，买国产车能得到更大的空间、更强的动力、更丰富的配置。
这种实实在在的好处，是任何品牌光环都难以替代的。
市场的反应是最直接的，从销量数据上就能看出来，国产车的市场份额在节节攀升，而包括大众在内的一些合资品牌，都感受到了前所未有的压力。
所以说，大众现在这波新车攻势，与其说是主动的自我升级，不如说是被市场逼出来的，是一场为了保住自己地位而必须进行的“补课”。
咱们具体来看看大众是怎么“补课”的。
首先就是那个一直被吐槽“动力不够”的凌渡。
这次大众是真下了狠心，直接给新款的凌渡L GTS版本，装上了一台2.0T的发动机。
这台发动机可不是随便拿来的，它跟大名鼎鼎的高尔夫GTI用的是同款，代号EA888。
虽然为了产品定位，它的动力输出调得比GTI要低一些，最大功率是162千瓦，比领克03+的高功率版本也还差一点，但这已经是一个巨大的进步了。
这相当于大众在向市场宣告：“别再说我动力弱了，我不是没有，只是以前没给你而已。”除了换发动机，外观上的功夫也做得很足，熏黑的轮毂、红色的刹车卡钳，还有车尾那个GTS的红标，一套下来，运动感直接拉满。
它的目标非常明确，就是那些喜欢运动风格，但可能对国产品牌还有些顾虑的年轻人。
大众想告诉他们，现在不用纠结了，我这个根正苗红的德系品牌，也能给你提供你想要的性能范儿。
再来看另一款重磅车型，全新换代的速腾。
如果说凌渡是在补性能的短板，那速腾就是在营造“高级感”上做文章。
速腾一直以来的定位就是A+级，比普通的A级家轿要大一点，也更显档次。
这次换代，大众把这个“+”号发挥到了极致。
新速腾的车身长度据说超过了4.8米，这个尺寸已经非常接近B级车迈腾了。
远远看过去，很多人可能会误以为这是一台新款的迈腾，这种视觉上的满足感，对于很多家庭用户来说是很有吸引力的。
更聪明的是细节上的处理。
新速腾用上了隐藏式的门把手，这个设计在过去通常只出现在三十万以上的电动车上，能让车身看起来更简洁、更有科技感。
当你拿着钥匙走近车，门把手自动弹出来，这个小小的动作，瞬间就提升了整台车的档次。
车内，它还换上了电子怀挡，就是方向盘后面的一个小拨杆，不仅看起来更高级，还把传统挡把占用的中控台空间给省了出来，放手机、放水杯都更方便了。
你看，大众非常清楚咱们老百姓买车图的是什么：花更少的钱，买到更大的空间、更有面子的外观，最好还能带点豪华车的感觉。
新速腾的这些改变，可以说是精准地满足了这些需求。
当然，大众的布局远不止这两款车。
它现在采取的是一种“两手抓”的策略。
一方面，在燃油车领域，它要把最后的价值给榨干。
比如家轿市场的销量王朗逸，也推出了加长版的朗逸Pro，明显就是要跟日产轩逸在空间上死磕到底。
还有即将亮相的一款混动版的T-ROC探歌，据说扭矩非常惊人，这可能是大众在内燃机时代最后的性能展示了。
另一方面，在新能源领域，它也在默默布局。
虽然ID.系列的纯电动车一开始卖得不算特别火，但经过几轮调整价格之后，销量也在稳步提升。
大众的想法很清楚：燃油车是我的基本盘，我要用尽一切办法守住它；电动车是未来，我现在不急着跟你们拼个你死我活，先用性价比打开市场，慢慢积累用户，等时机成熟了，再凭借我强大的品牌和生产体系，打一场翻身仗。
总的来说，大众这波新车潮，其实是整个汽车市场竞争白热化的一个缩影。
正是因为有了我们中国品牌的强势崛起，才逼得这些曾经高高在上的合资品牌，不得不放下身段，拿出更有诚意的产品来面对消费者。
这种竞争，对于我们普通老百姓来说，绝对是件大好事。
它意味着我们能用更合理的价格，买到技术更好、配置更高的汽车。
至于大众这番努力最终效果如何，能不能重新赢得消费者的心，关键还是要看最后的定价是不是足够有诚意。
毕竟，现在的消费者，可比以前精明多了。
全部评论 （0）