最近想入手巡航车的朋友可能发现了一个变化，以前想选个 650cc 排量的，没个三四万下不来，现在不一样了，3 万以内就能找到好几款 650cc 的国产巡航车，光这个价格就让不少人动了心。但大家选车的想法也变了，不再是盯着 “排量大不大”“跑得够不够快”，反而更在意开着舒不舒服、日常用着方不方便，还有样子合不合自己的眼。
就拿市场上的车型来说，钱江 AK628 定价 20980 元，另一款 Thor650 的链条版是 25980 元，两者价格差了五千左右，走的路数也不一样。钱江 AK628 明显奔着性价比去的，想让预算有限的人也能摸到中排量巡航车；Thor650 则在配置上做了区分，给不想妥协细节的用户多了个选择。其实选这两款车的人需求很明确，要么图 “花小钱办大事”，要么就想 “在能力范围内选个更顺手的”，没有绝对的好坏，就看合不合自己的需求。
很多厂家现在都搞双版本战略，Thor650 就是个典型，光传动系统就分了岱高皮带和征和链条两种。可能有人不懂这俩的区别，简单说，皮带传动开着更安静，平时也不用老想着调松紧，适合怕麻烦的人；链条传动虽然跑起来会有点声音，但换一根不贵，维护成本低，适合平时开得勤、不想在配件上多花钱的朋友。
车架工艺也不一样，一种是高亮切削，阳光下看特别亮，停在路边很扎眼，但有个小问题，一旦蹭到就会留痕迹，得小心爱护；另一种是一体式喷涂，颜色看着更稳重，就算有点小刮擦，不仔细看也不明显，耐造程度更高。轮胎方面，有的配 CST 轮胎，在城市柏油路上抓地力很好，雨天刹车也稳；有的用 HELIOS 轮胎，胎纹更深一点，偶尔走段非铺装路也不用太担心，这俩没有谁更好，就看你平时大多在什么路上开。
除了这些核心部件，细节配置也能看出厂家的心思。基础配置层面，车标贴花就有讲究，鎏金车标看着更有档次，适合喜欢精致感的人；镀铬车标则走经典路线，不容易过时，就算车开了两三年，标还是亮亮的。还有滑动离合器，这个配置看着小，用起来却很实在，尤其是新手换挡的时候，不会有猛地一顿的感觉，开长途也能减轻手腕的疲劳，对日常通勤来说，这个配置比单纯追求 “快” 实用多了。
再说说车子的设计，Thor650 车长 2330mm，这个长度很讨巧，既不会因为太长在市区钻小巷子费劲，停车位也好找，又不会因为太短显得小气，视觉上很平衡。不过头灯和油箱设计还是偏保守，大多是经典的大圆灯和水滴形油箱，可能厂家是想照顾多数人的审美，毕竟喜欢巡航车的人里，不少就认这种经典造型。但说实话，要是能在细节上加点新东西，比如灯组里加个小日行灯，或者油箱线条再流畅点，说不定能吸引更多年轻用户。
动力方面，这款车搭的是 650cc V2 水冷引擎，参数是 41KW 功率、62N・m 扭矩，这个调校不算激进，日常开的时候，给油就走，不会有窜出去的感觉，就算是新手也能轻松掌控。其实对巡航车来说，这种调校反而更实用，毕竟大多数人买它是为了日常通勤、周末带家人兜风，不是去赛道飙车，耐用、好开比 “猛” 更重要。
悬挂系统用的是前倒置减震加后多连杆中置减震，过减速带的时候，能把大部分颠簸过滤掉，坐在车上不会觉得颠得慌；1645mm 的轴距也给乘坐空间留足了余地，就算后排坐个人，腿也不用蜷着，开个一两个小时的长途，也不会觉得累。
安全配置上，双通道 ABS 加 TCS 是个亮点，这俩配合起来，下雨天上桥或者路面有点积水的时候，刹车不会抱死，也不容易甩尾，心里踏实多了。还有倾倒熄火功能，万一不小心摔了车，车子会自己熄火，不会往前跑，能减少不少危险。
不过有个小遗憾，目前关于 ABS 介入阈值的实测数据还不多，比如在不同速度下刹车，ABS 什么时候开始工作，能不能做到 “既不早介入影响刹车距离，也不晚介入导致打滑”，还得等更多车主实际体验后才知道。
人机交互方面，全车 LED 光源是个加分项，晚上开的时候，近光能照得远还不晃对向车，远光也够亮，走没有路灯的小路也不怕看不清。德尔福电喷系统跟滑动离合器配合得不错，给油的时候很顺，不会有一冲一冲的感觉，就算是低速跟车，也能轻松控制车速。侧支架熄火也很实用，有时候着急出门，忘了收侧支架就想走，这时候车根本打不着，能避免不少因为粗心导致的麻烦。
不过话说回来，国产巡航车想再往上走一步，还有几个坎要过。比如水冷引擎的热管理，现在夏天开久了，发动机还是会有点热，要是能把散热做得更好，比如优化水箱位置或者加个智能温控风扇，开着会更舒服。
还有铝合金车架，比普通钢车架轻不少，能省油还更好操控，但成本也高，怎么在控制价格的用上，是厂家需要琢磨的事。电控系统比如 TCS，有的时候跟我国的路况不太适配，比如走烂路的时候，轮子稍微有点打滑就介入，反而影响开着的顺畅度，还得再根据国内的道路情况多调一调。
市场竞争方面，3 万内 650cc 这个价格确实打动人，但能不能一直保持这个性价比，还得看厂家的成本控制能力。设计上也面临挑战，想跟国际品牌的巡航车接轨，又不想丢了自己的特色，比如怎么把中式元素融入美式巡航的造型里，而不是简单地 “抄样子”，这需要更多心思。
还有售后服务，现在不少小地方没有对应的 4S 店或者维修点，车坏了要跑很远去修，要是能把售后网络铺得更密一点，用户买的时候也会更放心。
其实选巡航车，说到底就是算一笔 “用户价值账”：650cc 的排量够不够你用？3 万以内的价格能不能接受？基础配置比如 ABS、LED 灯、滑动离合器这些，是不是你日常必需的？那些没有的高端功能，比如智能互联、可调减震，你是不是真的需要？品牌的名气和实际用着的舒适度，你更看重哪一个？想清楚这些，就不容易被 “参数堆料” 或者 “低价噱头” 带偏。
未来国产巡航车要是能往模块化设计上走，比如想换个更软的座椅、加个边箱，不用大改就能装，会更方便；要是能加个简单的智能互联，比如连接手机导航、显示胎压，实用性也会提升不少。还有可持续制造，比如用点可回收材料做车身覆盖件，既环保，也能给品牌加分，这都是不错的方向。
最后想说，买巡航车不是比谁的参数更亮眼，也不是比谁的价格更低，而是看每一分钱花得值不值，每一个配置用着顺不顺手。就像选一双舒服的鞋子，就算样子再好看，不合脚也没法天天穿；就算价格再便宜，磨脚也只能放家里落灰。国产巡航车现在的进步，就是让更多人能找到 “又合脚、又不贵” 的选择，这才是最实在的价值。
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