说实话，我真没想到，都到2026年了，这电动爹满大街跑的架势，丰田还能拿出这么一台“老古董”级别的卡罗拉燃油版出来糊弄事儿。
我手里拿的这台2.0L自吸的，说白了，它就是一辆工具车，彻头彻尾的那种。
你别指望它能给你带来什么惊喜，它只会让你觉得，丰田的工程师是不是集体去参加什么“佛系养生”培训了。
你瞅瞅这玩意儿的外观。
中规中矩，那叫中庸，说难听点就是毫无个性。
我瞅着这线条，就感觉像是把十年前的设计图纸拿出来，稍微描了两笔就拿来糊弄人了。
尤其是我这台低配，好么，16英寸的钢制轮毂，还套着个塑料轮毂盖。
这玩意儿在2026年，就跟在赛道上套着个老式自行车轱辘跑一样，你说气人不？
再看看隔壁国产的A级车，动不动就18寸的铝合金轮毂，花里胡哨的，人家那是奔着“炫酷”去的，卡罗拉呢？
它就一个态度：能跑就行。
坐进去，那感觉更是一言难尽。
你别看丰田这几年嘴上说着要提升内饰质感，可真坐进去，那股子熟悉的“塑料味”扑面而来。
我伸手敲了敲中控台，那“邦邦响”的硬塑料，简直是老熟人了。
你说这车卖多少钱了？
这用料，真有点对不起这价位。
当然了，座椅的坐感还算凑合，坐久了腰不疼，这算是个优点吧，毕竟是丰田的看家本领之一，人体工程学这块儿他们是真下功夫了。
可这空间，真是个硬伤。
后排坐个我这种一米八几的壮汉，膝盖基本就贴着前排座椅背了。
跟轩逸、速腾这些同级别选手比起来，卡罗拉的空间简直是“局促”到家了。
你说这车是买来家用还是买来当“两人座”的？
科技配置方面，丰田挤牙膏的功夫真是炉火纯青。
全系标配了无线CarPlay和Android Auto，这点我得给个赞，总算跟上时代了。
可你再看那屏幕，低配的8英寸，边框宽得能跑马，分辨率也一般般。
想换个大屏？
可以啊，加钱。
就连那个XSE上的12.3英寸全液晶仪表盘，UI设计也透着一股子“上个世纪”的味道，反应速度也不算快，跟那些国产新势力比起来，简直就是“电子古董”。
再说说这动力，2.0L自吸，169马力。
听着是不是挺可怜的？
现在随便一个电动车，那扭矩上来就是“啪”一下，直接把你按在座椅上。
卡罗拉呢？
它就是慢慢悠悠地爬。
不过这2.0L发动机的脾气还算好，输出线性，起步不窜，后劲也算够用。
可一旦你猛踩油门，那CVT变速箱就开始“拉风箱”，噪音先到，速度慢悠悠地跟了上来。
这感觉，就像是你让一个老教授去百米冲刺，他知道怎么跑，但他的身体反应就是慢半拍。
要说这车还有点儿像样的，就是底盘。
TNGA架构的底子摆在那儿。
后悬挂用的是多连杆，这比很多竞品还在用的扭力梁强多了。
过减速带的时候，处理得干脆利落，不带那种多余的弹跳感。
过弯的时候，底盘支撑性也到位，虽然谈不上什么驾驶乐趣，但扎实感是有的，让你心里踏实。
可这车最大的杀手锏，还是安全和经济性。
全系标配TSS 3.0，盲点监测、车道偏离预警、预碰撞系统，这些都给配齐了。
在这个电动车各种“黑科技”层出不穷的年代，丰田在基础安全配置上倒是挺厚道的，这一点值得肯定。
然后就是油耗。
高压缩比的2.0L发动机，油耗表现真没得挑。
我开了几天下来，综合油耗基本稳定在6个多点，这在2026年，绝对算得上是“省油楷模”。
而且，它不用担心电池衰减，不用怕车机死机，不用操心电控模块出问题。
它就像一个老式的电饭煲，你往里放米放水，设定好时间，它煮出来的饭永远是熟的，虽然可能不够香甜，但绝对靠谱。
所以，这就是2026款卡罗拉燃油版给我的全部印象。
它没有激情，没有新意，它就是一台纯粹的工具车，一个可靠的代步机器。
如果你追求的是成熟、省心、经济，那它绝对能胜任。
但如果你想在车里找到点儿乐趣，或者想体验点儿“新潮”，那您可就歇菜吧，这车，真不适合您。
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