三年时间，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额从微乎其微跃升至2025年的超过9%。这仅仅是个开始。当2026年第一季度比亚迪匈牙利工厂进入试生产阶段，首批“欧洲制造”的中国电动汽车即将驶下生产线时，全球汽车产业的版图正在经历一场静默而深刻的变革。
仅仅数年前，欧洲消费者还鲜少将中国汽车品牌纳入购车考虑清单。市场研究机构Dataforce的数据显示，2025年中国车企在欧洲市场的销量达到81.1万辆，同比增长99%，市场份额从2024年的3.1%迅速攀升至6.1%。更为惊人的是，在2025年12月，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆，达到10.99万辆，市场占有率达到9.5%。
在这一轮“中国速度”的冲击下，一个标志性事件正在悄然发生。比亚迪在匈牙利塞格德市的欧洲新能源乘用车工厂，按照计划将于2026年第二季度投入生产。这座投资规模巨大的工厂规划最大年产能达到30万辆，总投资额高达40亿欧元，约合人民币350亿元。
这一切并非孤立现象。奇瑞汽车已经与西班牙埃布罗电动汽车签署协议，将在巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车，预计到2027年年产量将达到5万辆，2029年增至15万辆。长城汽车也在筹划在西班牙或匈牙利建设年产30万辆的工厂，预计2029年投产。中国汽车品牌正从单纯的出口模式，转向大规模欧洲本土化生产。
2025年的欧洲汽车市场呈现出复杂而清晰的图景。根据统计，欧洲乘用车市场整体注册量达到13,271,270辆，同比增长2.4%。在这个相对稳定的市场基盘中，结构性变化正在加速显现。
纯电动汽车在欧洲市场的表现尤为亮眼。2025年前11个月，欧盟纯电动汽车注册166.2万台，同比增长27.6%，市场份额升至16.9%。广义欧洲地区的纯电动汽车总量达到227.6万台，同比增长27.4%。德国作为主导市场，注册纯电动汽车49.0万台，同比增长41.3%；英国注册42.6万台，同比增长26.0%；西班牙则以86.3%的惊人增速增长至9.0万台。
在这一轮电动化浪潮中，中国品牌找到了自己的增长节奏。上汽MG成为销量排名最高的中国汽车品牌，2025年在欧洲销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，是唯一一家销量排名跻身前20的中国汽车品牌。比亚迪则以18.7万辆的销量（含腾势品牌）实现276%的同比增长，排名由2024年的31位上升至2025年的22位。在德国、意大利等核心市场，比亚迪的销量甚至超过了特斯拉。
然而，单纯的出口模式正面临日益增多的挑战。2024年10月，欧盟委员会结束对中国进口电动汽车的反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。根据欧盟委员会公布的信息，上汽、吉利和比亚迪三家车企面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%，再加上10%的标准关税，中国电动汽车进入欧洲市场面临最高45.3%的贸易壁垒。
面对复杂的政策环境和贸易壁垒，中国汽车品牌的选择并非简单的成本计算，而是一套多维度的战略考量。本地化生产正在成为中国电动汽车在欧洲市场破局的关键路径。
首先，规避贸易壁垒成为当务之急。 当欧盟对中国制造的电动汽车征收高达35.3%的反补贴税后，中国车企必须重新思考进入欧洲市场的方式。比亚迪匈牙利工厂的建立，使得在欧盟境内生产的车辆能够规避这些额外关税。塞格德工厂生产的电动汽车将贴上“欧盟制造”标签，享受与欧洲本土产品同等的市场准入条件。这种本地化生产的战略，从根本上改变了中国汽车在欧洲市场的竞争地位。
其次，成本结构的优化驱动长远布局。 欧洲本地生产能够显著降低长途运输成本和物流成本。据推测，比亚迪选择在匈牙利建厂，一方面考虑到匈牙利地处欧洲中心的地理位置优势，便于辐射欧洲主要市场；另一方面，匈牙利相对成熟的汽车产业链也为本地化生产提供了基础支撑。奇瑞选择西班牙巴塞罗那的前日产工厂，则是利用现有工业设施快速启动生产，缩短了工厂建设周期。
更为重要的是，品牌形象的重塑正在悄然发生。 “欧洲制造”的标签不仅仅是一个产地标识，更是一种品质承诺。调研机构Escalent在2025年发布的一份报告显示，高达47%的欧洲购车者会考虑中国品牌汽车，这个比例已经超过了考虑美国汽车的44%。在欧洲汽车工业的腹地德国，一项民意调查甚至发现，80%的受访德国驾驶员计划购买中国制造的纯电动汽车。
这种认知转变的背后，是中国汽车品牌从“廉价进口品”到“本地工业产品”的形象升级过程。当比亚迪宣布在匈牙利投资建设工厂，并设立欧洲总部时，它传递的不仅仅是一个生产计划，更是一种长期承诺。这种承诺包括就业创造、技术转移和本地供应链的培育，极大地改善了品牌在当地的社会形象。
中国汽车品牌的本地化战略，正在深刻改变欧洲汽车产业的竞争格局。2025年，欧洲传统汽车巨头面临着前所未有的市场压力。
Stellantis的处境尤为严峻。这家由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而成的全球汽车巨头，在2025年遭遇了自2021年成立以来的首次亏损，净亏损达到223亿欧元。公司不得不承担254亿欧元的异常支出，这些支出在很大程度上源于其向电动汽车转型的失利。与此同时，中国车企在欧洲市场的快速崛起，让Stellantis的欧洲本土市场遭遇前所未有的冲击。
宝马集团则采取了不同的应对策略。这家德国豪华汽车制造商坚守“技术中立战略”，凭借覆盖内燃机、插电式混合动力、纯电驱动系统的广泛动力总成组合，为满足全球多样化的市场需求奠定基础。2025年，宝马集团以90克/公里的车队排放量超额完成欧盟减排目标，其欧洲市场40%的销量来自纯电或插混车型。这种阶梯式的转型节奏，让宝马在保持品牌核心竞争力的同时，避免了因技术路线切换过快而导致的供应链震荡。
竞争压力之下，合作也在悄然发生。Stellantis与零跑汽车的技术合作传闻，折射出欧洲传统车企对中国电动技术的认可。这种“技术反向输血”的现象，标志着全球汽车产业电动化转型的格局正在重构。中国电动技术的影响力正持续提升，不再是单向的技术引进，而是开始成为技术输出的重要力量。
欧洲汽车制造商也在加速自身的电动化布局。根据麦肯锡的分析，欧洲汽车行业计划到2032年推出约350款新型电动汽车车型，其中超过70%将是纯电动汽车。法国雷诺集团与美国福特汽车宣布达成战略合作，将在欧洲市场联合开发两款福特品牌平价电动汽车车型，新车将在法国电动汽车城生产，首款车型计划2028年初投放欧洲市场。
中国汽车品牌的欧洲战略正在向更深层次延伸。从单纯的生产制造本地化，向着研发中心建设、充电网络合作、电池回收体系构建乃至出行服务生态拓展。
比亚迪的布局尤为全面。除了在匈牙利建设年产30万辆的整车工厂外，比亚迪还计划在欧洲建设3000个特殊的“1兆瓦”充电桩。这种“整车+基础设施”的双轮驱动模式，为中国品牌在欧洲市场的长期发展奠定了基础。与此同时，比亚迪的高端品牌腾势也计划登陆欧洲市场，其中Z9GT将成为保时捷Taycan的竞争对手。
奇瑞在西班牙的布局也显示出战略深度。通过与当地企业埃布罗电动汽车的合作，奇瑞不仅获得了现成的生产设施，还融入了西班牙本地的产业生态系统。这种深度合作模式，使得中国品牌能够更好地理解本地市场需求，开发更符合欧洲消费者偏好的产品。
品牌形象的转变正在系统性地发生。中国汽车不再仅仅是“性价比”的代名词，而是开始向“电动化与智能化技术领先者”演进。华为基于海量中国道路数据训练的自动驾驶解决方案，据称已经赶上了特斯拉的全自动驾驶系统。中国汽车正在成为最新技术应用的先锋，这种技术能力的展示，进一步强化了其品牌形象的升级。
比亚迪匈牙利工厂的试生产，奇瑞西班牙工厂的正式签约，长城汽车在欧洲的选址评估——这些看似孤立的事件背后，是一个系统性趋势的缩影。中国电动汽车的“欧洲制造”战略，不仅是应对贸易壁垒的权宜之计，更是中国汽车工业实力提升、深度参与并塑造全球汽车产业新格局的标志性事件。
当第一辆“匈牙利制造”的比亚迪汽车驶下生产线时，它代表的不仅仅是一辆汽车的生产，而是一种产业能力的转移。中国汽车品牌正在从产品输出者，转变为技术、资本和产业体系的综合输出者。这种转变的背后，是中国汽车工业经过数十年积累后形成的系统化能力。
欧洲市场的反应将是复杂的。一方面，传统汽车制造商将面临更激烈的市场竞争；另一方面，本地供应链将获得新的发展机遇，就业市场将迎来新的岗位需求。这种矛盾与共生的关系，将成为未来数年欧洲汽车产业的主要特征。
对于全球汽车产业而言，中国电动汽车的“欧洲制造”战略正在重新定义竞争规则。当技术优势、成本控制和本地化能力相结合时，一个新的产业范式正在形成。在这个范式中，国界的意义正在减弱，技术迭代的速度正在加快，消费者的选择权正在增强。
如何看中国汽车品牌在欧洲市场的这场战略转型？欢迎分享你对这场产业变革的观察与思考。
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