问题出在品牌定位模糊，像高级版比亚迪，既打不动BBA用户，又遭自家兄弟和岚图、理想围剿，高端路越走越窄。
最近网上有个讨论特别火，有网友直接吐槽：“腾势唬人的玩意一大堆，易三方、云辇-C、闪充……比亚迪腾势不缺技术，但就是卖不好。”这话说得挺扎心，但仔细一想，好像真是这么回事。你看腾势N7，上市前宣传的“智能底盘天花板”，什么云辇-A、双枪快充、帝瓦雷音响，技术参数列出来能写满一页纸，结果2023年7月上市后，月销量很快跌到三位数，今年一季度平均月销才几百台。反观极氪001，2024年改款上市24小时大定订单就破了2万，现在月销量稳稳过万。这对比太鲜明了，腾势的技术牌，怎么就打不响呢？
先说说腾势手里的技术牌，确实不算差。他们的“金字塔安全架构”，车身高强度钢占比挺高，电池包用的是比亚迪看家的刀片电池，理论上安全基础是扎实的。还有那个“易三方”技术，简单说就是前后左右四个电机都能独立控制，理论上能实现原地掉头、高速爆胎稳得住这些炫酷功能。云辇系统更是个宣传重点，从A到C再到P，号称智能车身控制系统，能主动调节悬架软硬。这些技术名词听起来都很唬人，发布会上PPT一做，感觉这车简直要颠覆行业了。
可问题就出在这儿，普通消费者买车，谁天天研究“易三方”和“云辇-C”到底有啥区别？大家更关心的是，这车长得好看不？坐进去舒服不？车机屏幕流畅不？续航实在不？品牌开出去有面子不？腾势在2021年品牌焕新，靠着腾势D9这款MPV一炮而红，2023年卖了将近12万辆，成了高端MPV市场的黑马。但D9的成功，很大程度上吃的是比亚迪DM-i混动系统和“宜商宜家”定位的红利，大家买它，更像是买一台“超级升级版的比亚迪MPV”。等到腾势想用同样的技术，去卖更贵的SUV（N7、N8）和轿车（Z9）时，用户就不认账了。
这里就不得不提腾势尴尬的品牌定位了。早些年有奔驰背书，腾势还有点“混血贵族”的味道。现在变成比亚迪100%控股，技术全是比亚迪的，虽然用了新logo，但在很多人心里，它就是“比亚迪的高端系列”。这个定位非常吃亏。想买比亚迪的人，觉得腾势太贵，有这钱不如买比亚迪的王朝、海洋系列，或者仰望、方程豹；而真正想买40万以上豪华车的用户，眼里看的都是BBA、特斯拉、蔚来、理想，腾势的品牌号召力根本进不了他们的备选清单。这就是典型的“上下夹击”。
反观极氪，路子就清晰多了。从第一款车极氪001开始，就打“豪华猎装轿跑”的标签，设计够独特，性能够猛，瞄准的就是年轻、追求驾驶乐趣的新贵用户。虽然早期也有过车机卡顿的争议，但品牌那种“性能、操控、个性”的调性立住了。后来推出极氪009，一款设计极其前卫的豪华MPV，进一步强化了“设计驱动”和“高端”的形象。等到极氪007和极氪9X出来，大家已经自然地把极氪和“高端纯电”、“技术吉利”联系在一起。极氪的平均成交价接近30万元，这说明用户是真愿意为它的品牌溢价买单。
腾势在产品策略上，也显得有点混乱。D9成功后，按理应该趁热打铁，巩固MPV市场或者推出有延续性的产品。但它却急急忙忙推出了风格迥异的N7和N8。N7那个“胡须”造型的前脸，争议就很大，直接劝退了一波颜值党。N8被很多人看作是“换壳的唐”，缺乏新鲜感。这两款车都没能复制D9的成功。到了2024年北京车展，腾势Z9 GT亮相，这是一款猎装轿跑，技术上有三电机、后轮转向，看起来又想往运动、科技上靠。但Z9 GT面对的，是极氪001 FR、仰望U7这些更顶尖的性能怪兽，竞争环境比N7那时残酷多了。腾势的产品线，从商务MPV到运动SUV再到猎跑，跨度太大，没有形成连贯的品牌故事，让消费者记不住它到底代表什么。
再说说营销和用户沟通。腾势的营销，很多时候还停留在“技术宣讲”层面，发布会满屏的技术名词，但没能把这些技术翻译成用户能感知的、情感上的好处。比如“云辇系统”，你说它能提升舒适性和操控性，但怎么提升的？用户开起来和没有云辇的车，过同一个坑洼路面，体感差异到底有多大？这些直观的感受传递不够。反观理想，一句“创造移动的家”，把冰箱彩电大沙发和家庭幸福感绑定，技术藏在体验后面。问界M7，直接突出“华为ADS智驾”，让用户知道技术能带来“开车更轻松”的实际价值。腾势缺的就是这种“一句话说清我是谁”的能力。
还有一点不能忽视，就是比亚迪内部的“左右互搏”。腾势Z9 GT用的技术，和比亚迪即将推出的旗舰轿车，可能同源。仰望U7更是技术碾压。方程豹豹8，也在抢占高端硬派越野市场。对于比亚迪集团来说，可能是多品牌覆盖全市场，但对于消费者来说，我花四五十万，到底该选腾势、仰望还是方程豹？它们之间到底有啥本质区别？很多人搞不明白。这种内部技术下放太快、品牌区隔不清的现状，无形中稀释了腾势的高端价值。
渠道和服务也是高端体验的一部分。新势力如蔚来、极氪，都在核心商圈大力建设直营的体验中心，装修风格统一，服务流程标准化，营造出一种高级感。腾势的渠道很多是来自原来奔驰的经销商网络，虽然起点不低，但混合代理的模式，在服务体验的统一性和创新性上，可能不如全直营体系那么极致。对于花四五十万买车的用户来说，购车和售后服务的尊享感，也是品牌价值的重要一环。
看看市场数据，2024年第一季度，腾势销量主要靠D9撑着，N7、N8几乎可以忽略不计。而极氪全系车型销量超过4万辆，001和007都是主力。腾势D9在MPV市场，也开始面临理想MEGA、小鹏X9、以及传祺、别克等传统品牌新能源MPV的激烈竞争，护城河并不牢固。一个品牌如果只靠一款车打天下，风险是极高的。
所以，回到最初那个问题：腾势技术强，为什么卖不过极氪？现在答案比较清晰了。在今天的中国新能源市场，尤其是30万以上的激烈战场，技术只是入场券，是基础分。决定胜负的，是品牌的清晰定位、产品的精准定义、以及与用户情感共鸣的沟通能力。极氪用一套组合拳，把技术、设计、品牌调性整合成了一个鲜明的“豪华性能纯电”标签。而腾势，空有一手好技术，却陷入了品牌认知模糊、产品线混乱、用户感知错位的困境。它想用比亚迪的技术，去打一个不属于比亚迪品牌认知范畴的高端市场，这条路注定坎坷。当消费者看着腾势Z9 GT和比亚迪某款未来旗舰轿车相似的技术参数时，他们为什么要多花一二十万选择腾势呢？这个问题，腾势至今没有给出一个让人信服的答案。市场是残酷的，它不会因为你的技术参数漂亮就为你买单，它只认那个最终能走进用户心里的品牌形象和产品体验。腾势的案例，给所有冲击高端的中国品牌上了一课：技术可以堆砌，但品牌的价值和用户的认同，需要更聪明、更系统的构建。
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