最近汽车圈被一组数据炸开了锅——比亚迪智能驾驶车型占比竟逼近80%！这哪是抢蛋糕，简直是连盘子都端走了。网友调侃：“以前是‘蔚小理’分猪肉，现在比亚迪直接开起了全猪宴。”
数据背后的降维打击 乘联会最新报告显示，2024年上半年L2级智能驾驶渗透率突破55%，而比亚迪的智驾车型销量占比高达78.3%，相当于每卖出10辆带智驾的车，近8辆贴着BYD的标。更狠的是，其20万以下车型全面标配高速NOA，直接把“高阶智驾”从豪华配置打成白菜价。
友商们集体傻眼不是没道理。某新势力高管私下吐槽：“我们还在为5%的硬件成本纠结，比亚迪已经用规模化摊薄到对手看不懂。”这话不假——仰望U8的“易四方”泊车能横着挤进车位，而海豹DM-i的城区导航辅助驾驶居然标配在18万车型上。技术下放的速度，快得像开了二倍速。
供应链“狠活”才是真王牌 比亚迪的恐怖在于，它把智驾竞赛变成了“全家桶游戏”。自研芯片、2000TOPS算力平台、全栈算法，甚至连激光雷达都通过弗迪系子公司压到千元级。对比之下，某新势力Q2财报显示，外采智驾硬件导致单车成本增加1.2万，毛利率直接被砍掉3个点。
行业分析师@车圈老猫 一针见血：“现在比的是谁家厨房调料自产。比亚迪从电池、电机到智驾芯片全自研，相当于别人买现成火锅底料，它连辣椒都自己种。”难怪华为车BU负责人余承东最近公开感叹：“未来能活下来的车企，年销不到500万都是危险的。”——这数字，目前只有比亚迪够得着。
消费者用脚投票的真相 某汽车论坛发起投票：“30万内最愿意买的智驾车”，比亚迪汉以42%得票率碾压。车主@开电车的老司机 的评论很真实：“不是不相信新势力的技术，但比亚迪的4S店开在我老家县城，出了问题至少找得到人。”这种渠道碾压，比参数对比更致命。
更让对手冒冷汗的是出海表现。比亚迪在泰国智能电动车市占率已达34%，欧洲版Atto 3标配的自动变道功能，直接叫板大众ID.系列选装包——价格却便宜1/3。慕尼黑车展上，德国媒体《Auto Bild》标题直接写：“他们带来自动驾驶的‘小米模式’。”
尾声：蛋糕还在变大，但刀叉不够分了 中汽协预测2025年中国智能驾驶市场规模将破万亿，可现在看，比亚迪已经卡住了最肥的生态位。当别人还在纠结“激光雷达还是纯视觉”，它早已用规模化把智驾做成普惠配置。这场战役最残酷的部分或许是：不是友商不够努力，而是游戏规则被改写得太快。
所以问题来了：当智能驾驶变成“基础款”，下一个决胜战场会在哪里？是城市NOA的落地速度，还是软件订阅的盈利模式？评论区等你拍砖……
全部评论 （0）