慕尼黑车展还没开幕，保时捷就提前把新一代911 Turbo S给端上了桌子。对于这台看家旗舰来说，大家最关心的无非就是那点老生常谈的动力、内外设计到底有啥新变化。这次保时捷也没让人失望，直接干到700匹马力，搭混动系统，电动双涡轮，百公里加速只需2.8秒——在电动车一片混战的当下，算是硬顶一记“王炸”了。
先说外观，别指望保时捷玩出什么花活。造型还是祖传的那套轮廓，圆灯、宽体、蛙眼，该有的一样不少。新车车头灯还是那经典的四点式LED，前舱盖也没有什么新奇的机关。但涡轮S毕竟是家族里的宝贝疙瘩，前保险杠两侧做了个类似“百叶窗”的通风口设计，看着像老上海弄堂窗户，实用性还真不差。里面藏了五个可独立调节的翻板，加一个专门负责气流分配的第六百叶。主动进气格栅这一出，既兼顾了大马力机器的散热，还能让风顺溜过去，减少阻力，保时捷工程师这算是正儿八经把空气“薅”到骨子里了。
别以为只是把壳子刷了回锅油。轮毂可不是随便披个马甲。这回为了照顾电混系统，轮胎和轮圈的设计都下了狠功夫。前窄后宽不稀奇，关键是轮胎气动阻力降了不少，轮圈样式也是冲着空气动力学和制动冷却两个方向下死手。多种轮圈任你挑，碳陶刹车还是稳居板凳，打算真刀真枪拉圈子的买家不用担心刹不住。
车尾部分，基本延续了家族风格。和前阵子亮相的Carrera GTS尾部统一，看着顺眼。尾翼电控，升降自如。尾包围两侧垂直开口，连着中间的尾部扩散器，真不是拿来好看。排气直接升级成双边四出，看着就精神。
至于内饰，亮点来了。12.6英寸大曲面液晶仪表，配合10.9英寸中控触控屏，全都内嵌，科技感直接拉满。奇怪的是，物理按键还留了一排，正好照顾那帮喜欢“咔哒”一声的机械党，真是两手准备。你要是拿这套新仪表和老一辈的911仪表比，可能有人还怀念指针抖动的感觉，但不得不承认，这种高清大屏看着爽，用着也顺手。
说到动力，这台新911 Turbo S还是个狠角色。新开发的水平对置六缸发动机+两个电动涡轮的混合动力总成，让这个经典跑车家族多了几分大力士的味道。马力做到700匹，横扫一众豪强。和GTS上那个单电动涡轮不同，足足多了一组，动力回收也跟着更顺溜，整体加速更猛。匹配8速双离合，再套四驱，别管你是直线还是弯道，这调性还是保时捷的传统味道。2.8秒百公里加速，这数据往哪搁都够顶天了。
回到细节，保时捷这回在气流管理、散热和轮胎轮圈优化上下了足功夫。主动格栅和气流翻板保证了大马力下也能控住温度，轮胎、轮圈的气动措施也把风阻一刀一刀削下去。考虑圈速和实用性，就是那个味儿。想要选装豪华感或运动感的客户，随便挑轮圈设计，兼顾美观和性能。
车尾说到底还是得看尾灯，992.2全家福都走这股风，科技味和辨识度都顶得住。电控尾翼升降，小细节做得足，两侧竖向开孔，连着扩散器，风能怎么跑，都是设计师提前想好的。四出排气夜里一亮灯，气势不输谁。
如果要说有啥遗憾，那大概就是“青菜萝卜各有所爱”，有人迷恋老911的简单粗暴，有人更看重现在的科技提升。但保时捷没顾得太多，真要追求极限性能，还是得跟上潮流，新技术该上就得上。
说到底，这次新911 Turbo S的最大变化，无非就是“换芯”混动、气动优化和内饰的科技化。根骨在那，还是偏执又极致的“机械控”情怀。电动化风口来了，911 Turbo S也不怕扎堆，反倒借这波大势，把老经典跑成了“风头浪尖”。
你说这个时代，传统车和新技术怎么权衡？新911 Turbo S已经给了自己的答案——技术奔着极致，骨子里还是那味道。对于想抢跑道的对手来说，这下又得多琢磨琢磨了。
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