谁能想到，2025年12月的合资SUV销量榜榜首，会是一台丰田卡罗拉锐放。 它卖出了接近2.3万辆，把长期霸榜的大众途观L挤到了第二位。在整个SUV总销量榜上，前五名已经被特斯拉、小米、比亚迪这些新能源车牢牢占住。 燃油车只剩下三款车型在前十名里苦苦支撑。
看看这份合资榜单，日系车成了最大赢家。 除了冠军卡罗拉锐放，它的兄弟车型锋兰达也卖了近1.9万辆，排在第三。 本田CR-V则以超过1.5万辆的成绩位列第四。
德系车的表现还算稳当。 途观L卖了1.95万辆，虽然丢了冠军，但底子还在。 奥迪Q5L和奔驰GLC这两款豪华车，销量都稳稳站在1.3万辆以上，冲进了前十。
美系车就显得有点落寞。 别克昂科威Plus是唯一进入前十的选手，销量刚过1万辆。 而曾经需要加价购买的丰田汉兰达，销量已不足8500辆，掉出了前十名。
新能源的冲击是实实在在的。 Model Y一个月卖了将近6.6万台，这个数字是合资SUV冠军的三倍。 消费者用钱包投票，市场风向已经彻底变了。
燃油车现在主要守在两个阵地：一个是卡罗拉锐放这种十多万的经济实用车型；另一个就是奥迪、奔驰这些还有品牌光环的豪华车。 中间地带正在快速消失。
像大众途昂、丰田汉兰达这样的老牌中型SUV，销量还不到巅峰时期的一半。 在三十多万的价位里，人们更愿意选择新势力的电动车或者传统豪华品牌。
市场竞争变得无比残酷。 整个市场上超过200款SUV，月销量还不到5000台。 很多我们曾经耳熟能详的车型，现在都挣扎在生存线上。
合资品牌不得不疯狂降价来保住销量。 卡罗拉锐放终端优惠超过4万元，奥迪Q5L的优惠幅度甚至达到8到10万。 这种以价换量的策略，副作用也很明显。
长期大幅降价严重伤害了品牌的保值率。 以前买合资车图个转手时亏得少，现在这个优势正在被快速削弱。 这反过来又影响了新车的销售。
为了跟上中国速度，合资品牌的产品策略发生了180度转变。 它们不再简单地把全球车拿来卖，而是开始专门为中国市场开发车型。
上汽奥迪的E7X就是例子，它专为中国路况优化了车身比例。 凯迪拉克的锐境VISTIQ，直接定位成大型纯电六座SUV，瞄准的就是中国多孩家庭。
更关键的是技术本土化。 丰田在即将上市的铂智7上，首次引入了华为的鸿蒙座舱和高阶智驾系统。 这在丰田的全球产品序列里是前所未有的事情。
大众的ID.系列新车型，也将搭载与中国合作伙伴共同开发的增程系统。 纯电续航能做到350公里，明显是针对中国消费者的使用习惯量身定做。
销售模式也在变。 大众学习新势力，把ID.Store开进了繁华的商圈。 价格完全透明，服务标准统一，试图扭转传统4S店给消费者留下的议价空间大、不透明的印象。
这种从“卖车”到“运营用户”的转变，是合资品牌必须补上的一课。 毕竟现在的新能源品牌，都非常擅长通过直营模式来维护客户关系和品牌形象。
再看看那些落后的车型，处境就非常艰难了。 标致5008一个月只卖出159辆，起亚智跑84辆，别克昂科旗更是只有11辆。 它们已经滑到了市场的边缘。
残酷的数据背后，是产品力、品牌力和战略反应的全面落后。 当主流车型都在拼智驾、拼座舱、拼续航时，这些车型几乎没有还手之力。
2025年12月的销量榜像一个清晰的信号，指明了合资品牌未来的生存法则：要么像卡罗拉锐放一样，把性价比做到极致；要么像BBA一样，守住豪华的品牌护城河。中间那些定位模糊、特色不足的车型，将会最先被淘汰。 这场变局，才刚刚开始。
全部评论 （0）