你有没有注意到，最近德国车在路上越来越少？尤其是保时捷，那个曾经象征着“高端、品味、速度”的标志，现在连利润都快跑光了。
4000万欧元。
保时捷自己刚公布的财报，2025年前三季度营业利润，从去年的40亿欧元，掉到只剩4000万。这不是掉一点点，这是从天花板摔到地下室。
我看完愣了几秒，这数字太夸张了。我又去查了下细节，发现这不是突发事件，而是早就埋下的坑。
保时捷在中国的销量崩了。2025年前三季度卖了3.2万辆，比去年同期少了26%。而且连续三年都在跌：2022年9万辆，2023年7万辆，2024年5万辆。现在连2021年的一半都不到。数据来自保时捷自己发布的财报。
中国以前是它的全球第一市场，全球每卖三辆就有一辆在中国。现在成了第三，排在美国和欧洲后面。
问题是，这不是消费者突然不喜欢跑车了，而是德方自己把路堵死了。
你想啊，德国外长瓦德富尔前脚要来访华，后脚却在电视上说一堆对华不友好的话。这种操作，连外交部发言人都懒得掩饰尴尬。结果人家行程被推迟，这事在德国媒体也登了，完全不是传言。
还有德国央行行长纳格尔，说要对中国采取“强硬行动”和“报复”，理由是中国的稀土、半导体出口管制影响了他们。可那是中国的战略资源，谁都有权管。
这两年，德国政界对中国的口风越来越硬，嘴上喊“去风险”，手里还想拿中国市场的钱。保时捷就是被这种政治气氛拖下水的典型。
新能源汽车市场现在早就洗牌完了。中国电动车占全球份额已经超过60%（数据来自国际能源署2024年统计）。保时捷的电动车，价高续航短，软件还卡。以前靠品牌光环撑，现在谁还买账？
我看了下他们的Taycan系列，德国本土售价起步就得9万欧元以上，折合人民币七十多万。可你对比比亚迪仰望、蔚来ET9、智界S9，同价位都能打出性能、空间、智能化三连胜。你说消费者图啥？
更关键的，是情绪。
过去十年，中国人对德国车的信任是建立在“稳”“精致”“不出事”的印象上。可现在大家看到的是政治挑衅、傲慢言论、还有对中国制造的不屑。市场是讲情绪的，哪怕是买豪车。
我有个朋友以前开卡宴，他说这两年换车考虑国产品牌，“不是为了便宜，是觉得心里舒服”。我懂他那意思，不是民族情绪，是单纯不想花钱买冷脸。
这事放在以前不可想象。保时捷卖不好，那可是德国的脸面。可现在德国还在纠结是不是该“减少对中国的依赖”，甚至还讨论提高对中国电动车的关税。结果一刀下去，先割的是自己。
这场利润暴跌其实是一个信号：全球供应链早就重构了。你拒绝中国市场，不只是少卖几辆车，而是错过一个时代的产业节奏。
过去，德国是机械制造的标准；中国是新能源的标准。
你可以不服，但市场会告诉你结果。
我就在想，等哪天大众、宝马也遇到同样的事，他们会不会也后悔当初那几句“强硬声明”？
也许到那时候，德国才会真正意识到，这不是政治立场的问题，而是他们失去了一个能让利润持续的伙伴。
现在的问题是，中国消费者的信任一旦散了，还能要回来吗？
全部评论 （0）