腾势N8L开了半个月，终于懂了为什么5米2的三电机大车只卖29.98万——答案藏在那73%里

腾势N8L开了半个月，终于懂了为什么5米2的三电机大车只卖29.98万——答案藏在那73%里

高速上，我一脚油门踩到底，仪表盘上的数字从80跳到180，用了不到5秒。右边车道那台宝马X5还没反应过来，我已经并回来了。副驾的哥们儿抓着把手，缓了半天才说：这玩意儿真是台家用车？

这是我提腾势N8L的第16天。760牛米的扭矩推着5米2的车身往前窜，那种感觉多少有点不真实。

说起来，当初看配置单的时候，我就觉得这价格有点不对劲。三电机、激光雷达、空气悬架、3.9秒破百，同样的东西搁在别的牌子上，怎么着也得四五十万打底。29.98万这个数字，怎么看怎么像钓鱼的。

但开了两周，有些门道慢慢品出来了。

周末带全家去郊区，六个人七个箱子，我媳妇上车前还在嘀咕装不装得下。后备箱打开一看，634升的容量，塞完所有东西，盖板下面居然还能再藏个大箱子。她坐第二排，椅背往后一放，腿伸直了跟我妈聊天，脚离前排还有一大截距离。从前门到第三排，地板全平，1米9的人站直了头都不碰顶。

第三排不是凑数的那种小板凳。我自己坐进去试过，靠背能调角度，座椅还能前后挪10厘米，腿能舒展开。上次载朋友看球，坐后面的哥们儿全程没抱怨，下车问我配置，我说了价格，他愣了好几秒。

转弯直径11米出头，这数字刚开始我是不信的。这么大一台车，方向盘打起来居然比我之前那台雅阁还灵活。后来才慢慢适应，原来大车也能有小车的感觉。山路跑起来，系统会自动把扭矩分配到外侧后轮，入弯不推头，出弯不甩尾，开着反而比小车还稳。

油耗这事儿，可能算是最大的意外。我家小区有桩，平时就纯电跑，230公里够我折腾一周。周末跑趟长途，满油满电1300公里，高速服务区充电25分钟能从10%充到80%，喝杯咖啡的功夫就满了。前两天回趟老家，来回800多公里，一滴油没加，电还剩小半格。

那个中控台冰箱，温度能精确到一度。夏天放可乐，冬天热奶，我儿子的酸奶常年放里面。副驾抽屉带冷暖，我媳妇拿来放护肤品。全车49个储物格，听着虚，但真装东西的时候才发现，该放iPad的地方放iPad，该走线的地方走线，连硬币都有地方兜着。

空气悬架这玩意儿，刚开始我觉得是噱头。过了几个减速带，发现车身确实会提前调软，后排杯架里的咖啡不怎么晃。高速上车会自动降低，烂路上会自动抬高。上周去郊区露营，停在坡上，四个轮子自己找平，车里打牌桌子都是正的。

刹车够硬。连着几次急刹，每次都能稳稳停住，而且停车那一下不点头，后排老人不会被晃得难受。120的时速踩下去，车身很稳，没有那种要往前栽的感觉。

高速上NOA开了1000多公里，基本没怎么管过方向盘。大弯道也不减速，自己变道超车，遇到加塞会主动让。我这种开了十几年手动挡的人，头几天还不太放心，手一直虚握着方向盘。后来慢慢放松了，偶尔还能腾出手来喝口水。

城市里那个记忆泊车，能记2公里范围的车位，自动避让行人和电动车。刚开始用的时候还有点怂，总想自己接管。现在基本就是看着它自己停，倒是省了不少心。

朋友问得最多的就是价格。同样配置的车，市面上大多四五十万起步，为什么N8L能压到30万？我后来查了查，说是核心零部件自研率73%，电机、电池、芯片大部分都是自己做的，成本能降不少。但具体怎么算的账，外人也看不透。

开了半个月，慢慢理解了一件事：或许有些车，便宜不是因为偷工减料，而是因为算账的方式不一样。别人要给供应商留利润，自己做就省了这一层。别人要摊研发成本，量上去了成本就下来了。

那天在服务区充电，旁边停了台理想L9，车主过来搭讪，聊了几句配置，问我落地多少。我说了个数，他沉默了一会儿，点根烟走了。

现在手里攥着30万预算，想买台空间大、跑得快、还省油的6座车，选择或许不算多。至于值不值，可能得自己去店里坐坐，开开，才能有答案。

鞋合不合脚，脚知道。车合不合适，也得开过才知道。我这半个月的感受，就是这些。