我得说句实在话,现在这个市场啊,年轻人买车真是越来越拧巴。想要颜值吧,家里人嫌不实用;买个家用车吧,自己又觉得没劲。这不,长安UNI-V这第三代出来了,我琢磨了半天(说实话,一开始也没抱多大期待),发现这车还真把这矛盾给解决了一大半。
先说外观这块儿。溜背轿跑,这事儿压根儿就不新鲜了。但你看UNI-V那个前脸,星辉式格栅配上贯穿式日行灯,晚上灯一亮,路过的人都得多看两眼。车身侧面那个隐藏式门把手,风阻降到0.27Cd——这数字什么概念?说穿了就是跑高速更稳,油耗还能省点儿。车尾那个量子隧穿尾灯(名字挺玄乎),辨识度确实够。高配还有电动扰流板,时速上去了自动升起来,这下好了,仪式感直接拉满。
进到车里头,我先看了眼座椅。运动座椅这东西,很多车厂都说自己有,但坐上去包裹性到底行不行,那得看侧翼支撑够不够硬。UNI-V这个座椅,激烈驾驶的时候确实能把你摁住,不会晃来晃去。双联屏界面挺干净,操作逻辑跟手机差不多,中年人上手也不费劲(我爸那代人最怕复杂的车机)。语音识别这块儿,"小安你好"一喊,空调导航都能控制,识别率还挺准。
氛围灯这玩意儿吧,有人觉得是鸡肋。但我跟你说,晚上接女朋友下班,灯光一调,那氛围不就来了嘛(虽说这话有点俗,但管用啊)。高配那个索尼音响,听个歌效果确实比普通喇叭强不少。
动力这块儿是重头戏。1.5T那款,500Bar超高压直喷,听着挺专业。翻译成人话就是:起步够劲儿,油耗还不高。零百8.8秒,日常超车完全够用,百公里油耗6.2L——这油耗水平,家用党看了都得点头。匹配那个7速湿式双离合,我试驾的时候特意感受了下降挡,速度确实快,市区开着也没啥顿挫感。
2.0T版本就更猛了。171kW功率,390牛米扭矩,零百6.3秒——这数据放十年前,那得是多少钱的车才有?关键还配了爱信8AT,这变速箱的可靠性,懂行的都知道。有一句说一句,如果预算够,直接上2.0T,那驾驶快感跟1.5T完全不是一个级别。
底盘调校这事儿,外行看不出门道。UNI-V用的前麦弗逊后多连杆,这配置在10万级别算厚道了。过弯的时候侧倾抑制得还不错,方向盘只有2.5圈,打起来挺轻快。高配那个DTV动态扭矩矢量控制(又是个绕口的名字),作用就是让你过弯更稳,不容易推头。还有个540度全透明底盘,这功能乍一听挺玄乎,其实就是能看到车底下的路况,走烂路的时候心里有数,不会瞎猜。
安全这块儿得多说两句。方舟笼式车身,高强度钢占比70%多,A柱B柱用的1500MPa热成型钢——这硬度什么概念?之前网上流传过一个视频,30吨货车压在UNI-V上,驾驶舱愣是没变形。这可不是吹的,是真出过事故验证过的。6个安全气囊全系标配,侧气帘0.03秒展开,中保研碰撞测试假人伤害值比行业平均低30%。咱们摸着良心说,买车这事儿,安全永远得排第一位。
L2级驾驶辅助这套系统,ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车该有的都有。跑长途的时候能缓解不少疲劳,虽说不能完全放手,但至少轻松多了。开门预警、盲区监测这些小功能,关键时候能救命。
空间问题是很多人纠结的点。轿跑嘛,后排肯定不如三厢轿车宽敞,这是物理限制。但UNI-V轴距2750mm,后排坐个一米七五的成年人,膝部空间还算够用,头部因为溜背造型会稍微矮点儿,但也不至于顶头。纯平地板是个加分项,中间坐人不会太难受。
掀背式尾门这个设计太实用了。开口大,放东西方便,后排座椅放倒之后,容积直接翻倍。搬个家、买个大件儿,完全能装得下。这就打破了很多人觉得"轿跑不能当家用车"的偏见。
价格这块儿,8.89万到11.99万。入门版该有的配置基本都给了,LED大灯、双联屏、智能语音、6气囊,这些都是标配。中高配加了电动扰流板、运动套件、索尼音响、L2辅助驾驶,配置堆得挺足。
横向对比一下同级别的车,本田思域Type R外观版、马自达3昂克赛拉,要么贵,要么配置不如UNI-V全。合资品牌想要这动力这配置,起码得多花三五万。从性价比角度讲(虽然这词儿听着俗,但买车确实得算账),UNI-V在10万这个价位段,能打的对手真不多。
当然,这车也不是完美无缺。后排头部空间确实是短板,如果经常拉一米八以上的大个子,坐久了会有点憋屈。车机系统虽然够用,但跟新势力那些花里胡哨的功能比,还是差点意思。还有就是品牌溢价,长安虽然这几年进步挺大,但在保值率上跟合资品牌比,确实还有差距——这是行业现状,没办法。
最后说点掏心窝子的话。如果你是刚毕业没几年、预算10万出头、既想要点驾驶乐趣又得兼顾家用,UNI-V确实值得考虑。它不是那种开出去特别招摇的车(虽然回头率不低),也不是性能怪兽,但胜在各方面都比较均衡,颜值在线、动力够用、配置不寒酸、安全也过硬。
压根儿就不存在完美的车。买车这事儿,说到底就是在预算范围内找最适合自己的那个平衡点。UNI-V这个平衡点找得还算准,至少没让人觉得花了冤枉钱。
这就完了?对,现实就是这么实在。
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