那些短视频里“上车睡一路”“全程零接管”的炫技，先别秀了——政策来了。2026年6月27日，工信部和市场监管总局联合发布了GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，这是我国第一部专门针对L2级组合驾驶辅助的强制性国家标准，2027年1月1日起施行。说白了，过去那拨靠“高阶智驾”“L2.9”“准L3”自创话术野蛮生长的日子，真到头了。
还有人可能没反应过来。2026年2月13日，最高人民法院在第48批指导性案例里明确：车载辅助驾驶不能替代驾驶人成为驾驶主体。也就是说，驾驶人激活辅助功能后，仍然是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。
更有一个很扎心的例子：指导性案例271号。王某群酒后坐到副驾驶，打开L2智驾让车“自己跑”，结果被认定为危险驾驶罪。哪怕不在主驾位，只要激活了辅助驾驶，你就是司机，要担刑责。
这次国标之所以被称为“最强约束”，关键在于它是强制性的，不再是以前那种建议性的规范。几条核心红线，值得知道——
所有L2组合驾驶辅助被统一分为三类：基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助（NOA）。基础单车道只支持车道居中巡航，不能自动变道。产品、说明书、广告里禁止出现“自动驾驶”“全自动”“脱手行驶”之类说法，必须写明“驾驶辅助，驾驶员全程主责”。
当车速超过10公里/小时时，系统必须同时监测驾驶员的手部和视线。手离开方向盘满5秒就报警，不改正会升级为强烈声光警告；视线离开路面5秒同样触发警报。车内摄像头被遮挡？高级功能比如自动变道会被直接禁用。那些用水瓶卡方向盘、卡住摄像头的花招——彻底行不通了。
OTA升级也被严管。过去有些车企偷偷推送、静默开放城市领航或拓宽路段的日子没了：每次升级都要提前备案、公开内容，暗箱操作被明令禁止。
所有装有组合驾驶辅助的车型都必须标配“黑匣子”式的数据记录系统。发生碰撞后，系统的决策过程和驾驶员的操作都会被记录清楚，事故责任认定不再靠猜测。
回头看这几年，新能源车展厅里“全程零接管”“上市即自动驾驶”“解放双手”几乎成了标配话术，部分销售甚至口头引导用户“脱手睡觉”。之所以能跑通，根子在于以前规范只是推荐性的、没有统一命名，也没精准罚则。
现在变了：夸大宣传直接违法。2025年上海车展上，很多被频繁使用的“高阶智驾”字样已被集体收回，提智驾必须带上“辅助”两个字——这是监管在倒逼行业自我修正。
有几件事要记住。市场上10台新车里大约有7台配L2，但L2就是L2，是辅助，不是自动驾驶。遇到路口施工、行人横穿、极端天气，第一时间自己接管，别等系统反应。
手别离盘、眼别离路。脱手5秒就报警，持续分心会被锁止，这次出行周期之内别想再用辅助功能了。
买车时别被“L2.9”“准L3”这些词糊弄。到2026年，中国私家车上还没有真正的自动驾驶，只有辅助驾驶。
技术不会停，L3、L4的合规商用会提速，这方向盘后的人不能装睡。强制国标的目的不是给行业泼冷水，而是划出一条更安全的赛道。短期内，部分车企要调整宣传口径，研发和宣发成本会涨；长期看，踏实做安全的企业才能活下来。
说白了，那些在短视频里炫耀“脱手开车”的人——你不是在帮车企做实验，你是在拿自己和路上别人的安全当赌注。未来能真正放心把手放开的那天也许会来，只是还没到。
