小米SU7“智驾”更名“辅助驾驶”：行业规范下的安全务实之举

小米汽车低调调整SU7智能驾驶功能命名，从“智驾”到“辅助驾驶”的转变，折射出新能源汽车行业宣传口径的集体转向。

近期，不少消费者发现小米SU7新车订购页面悄然更新，原“小米智驾Pro”和“小米智驾Max”已更名为“小米辅助驾驶Pro”和“小米端到端辅助驾驶”。与此同时，“代客泊车”功能也被调整为“代客泊车辅助”。这一变动并非偶然，而是小米汽车主动响应国家监管要求，明确功能边界，避免用户对自动驾驶技术产生误解。

小米汽车回应媒体称，此次更名旨在顺应汽车行业驾驶自动化分级标准，强调相关功能仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员需时刻关注路况并随时接管车辆。值得注意的是，功能本身并未调整，仅是名称更加严谨。例如，“代客泊车辅助”仍基于记忆路线自动巡航泊车，但新名称更突出“辅助”属性，提醒用户不可完全依赖系统。

这一调整背后是行业监管的持续收紧。4月16日，工信部明确要求车企不得使用“自动驾驶”“智驾”等易引发误解的词汇，必须以“辅助驾驶”配合等级标注（如L2级）。此外，“代客泊车”“远程召唤”等表述也被禁止，以强化驾驶员主体责任。政策导向下，理想、蔚来、小鹏等品牌的门店宣传话术同样转向保守，智能驾驶从“宣传C位”变为“被动解答”的内容。

技术能力与宣传口径的再平衡
小米SU7的命名调整也与其技术方案密切相关。标准版采用纯视觉方案，而高配版搭载激光雷达，两者在复杂场景下的表现存在差异。行业专家指出，更名既是对实际能力的客观描述，也是对安全冗余设计的重视。此前，小米SU7在3月底至4月初接连发生两起交通事故，其中一起涉及NOA功能，进一步促使车企在宣传上更加审慎。

中国汽车工业协会此前呼吁，辅助驾驶功能需明确边界，避免过度营销。此次小米的调整正是对监管与用户关切的积极回应。尽管名称变化，小米仍强调其端到端大模型技术通过感知、预测、规划一体化提升了驾驶体验，但行业整体已从“技术激进”转向“安全务实”。

结语
从“智驾”到“辅助驾驶”，一词之差的背后是新能源汽车行业对安全责任的重新定义。随着政策规范与技术发展同步推进，车企需在创新与合规之间找到平衡，而消费者也需理性看待辅助驾驶功能，始终将安全掌控在自己手中。小米SU7的更名或许只是一个开始，但行业集体转向“务实宣传”的趋势已不可逆转。