拉开创维汽车这家门店的合金玻璃门，周末的展厅显得有些空荡，冷气吹在身上甚至让人觉得有些冷清。销售手里的电话倒是没停，正在挨个给通讯录里的潜在客户拨过去，用极其平实的语调推销刚上市的创维S710。
这台起售价直接压到14.28万的中型纯电SUV，在车圈内部引发了不小的震动，因为它是之前创维EV6的换代升级款，相比老款16.98万的起步价，这次官方直接下调了2.7万。这相当于过去积攒了十几年老底子的大单，今年少了一大块，主机厂为了在市场上咬下一口肉，已经顾不上什么利润阶梯了。
这种把价格往下调了一大截的背后，是创维汽车极为现实的生存处境。回看刚刚过去的2025年，创维汽车在国内的零售量只有3763辆，同比跌了将近七成，过去定下的4万辆年度目标，到头来只完成了不到一成。
老百姓不买账，展厅库存的车辆周期越拉越长，这就逼得厂家不得不甩出研发大楼里压箱底的技术来装车，进行一场参数上的倾囊一搏。
如果单看纸面硬件，创维S710在这个价位表现出了极强的攻击性，它全系塞进了一块88kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航直接顶到了710km。
在这个价位段，很多同级竞品还缩在400V平台里，配着60来度电的磷酸铁锂电池，续航也就在600km上下徘徊。创维S710则直接掏出了全域800V碳化硅平台，峰值电压能跑到900V，不是那种拿400V架构改个标的伪高压。把车停在快充桩前，30%充到80%也就一杯咖啡的工夫，甚至还弄了个100kW的直流对外放电。
底盘悬架用的是规规矩矩的铝合金件，还配上了自适应阻尼减振，车内换成了时下流行的电子怀挡，空出来的马鞍位改成了50W无线快充。
但这事其实有个挺扎心的代价，那就是为了把三电和底盘的硬件参数堆满，创维S710在智能驾驶上进行了大刀阔斧的精简。车顶上光秃秃的，没有配激光雷达，仅仅支持最基础的L2+辅助驾驶，至于现在新势力打得火热的城市导航辅助驾驶，在这台车上完全处于无下文的状态。
这就把车主的用车处境划分得非常清晰。如果你的预算刚好卡在15万以内，家里能安充电桩，一年到头要跑不少长途，且对智能化没有太高要求，这台车的三电硬件在这个价位确实找不到第二个对手。
可是，当把视线移向长期的日常用车开销与售后维护时，现实的落差就显现出来了。
创维汽车目前的线下门店和三四线城市的渠道覆盖严重不足，车子一旦出了剐蹭或硬件故障，可能得开上好几十公里去跨城维修。而且这类边缘品牌的二手残值在市场上基本是一年打个骨折，过几年你想换车的时候，把车子开进二手车市场，面对车商的压价，那是真金白银的肉痛。
这车用高参数换市场的做法，把710km续航和800V的基准线硬生生拽到了14万级，后续必然会倒逼同价位的头部竞品跟进。
至于老百姓究竟会不会为了这套极具诱惑力的三电硬件，去容忍它在品牌认知和智驾上的短板，不需要去虚空画饼，下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，自然会给出最平静、最笃定的答案。
