菲斯塔陷入“绝户局”：车主修车等一年，北京现代却在为新车高调

菲斯塔陷入“绝户局”：车主修车等一年，北京现代却在为新车高调“续香火”？

石家庄“现代嘉年华”引擎轰鸣的表演还没散尽，维修车间里的沉默震耳欲聋。

打开车质网的投诉列表，字字扎心。就在2026年1月30日，一位菲斯塔车主列出的问题清单，简直像是对这款“运动潮车”的全面控诉：轮毂掉漆、内饰板开裂、发动机拉缸、换挡顿挫、紧急呼救系统失灵……一台车能出毛病的核心部件，它几乎沾了个遍。

更绝的在后头。

你能想象吗？一台因事故送去维修的菲斯塔纯电动车，在4S店里一躺就是十个月。从2025年3月等到2026年1月8日，车主打了无数个电话，得到的回复永远是“耐心等待，配件还没到”。最后逼得车主在投诉里搬出了《汽车销售管理办法》：厂家得保证停产车型十年的配件供应！可法律规定是一回事，现实又是另一回事。

这场景，荒唐得像一出黑色喜剧。

一边，是车主守着“断粮”的爱车，在漫长等待中算着每天的经济损失。另一边，是北京现代的营销部门，在赛道上轰鸣漂移，表演着“性能与激情”。就在车主苦等配件无果的2026年1月9日，石家庄那场“现代嘉年华”活动正把气氛推向高潮，通稿里写着“全面印证了现代汽车在打造高性能动力总成的技术优势”。

技术优势？这优势恐怕没用在保障老车主的零件供应上。

恕我直言，这种“新车锣鼓喧天，旧车死活不管”的玩法，已经不是简单的服务怠慢了，这是一种近乎冷酷的品牌策略。他们把所有的资源和声量，都押注在了下一个爆款、下一波流量上。至于那些已经买了单、正陷入困境的老用户？对不起，你们已经完成了“历史使命”，成了报表上一个冰冷的销售数字。

这算盘打得，我在火星都听见响了。

更讽刺的数据来了。就在营销活动如火如荼的同期，一份行业报告揭开了菲斯塔的遮羞布：这款昔日的“思域克星”，在2025年月销量已多次跌至个位数，8月份甚至只卖出了1台。北京现代的官网，也悄悄把菲斯塔从产品列表里拿掉了。

销量崩盘，口碑塌方，老车主沦为“售后孤岛”。按常理，这该是一个产品生命周期的终局了，对吧？

但北京现代偏不。

他们玩了一手“绝地续命”。工信部的新车申报目录里，新款菲斯塔赫然在列。据传，新车将换装1.5T发动机，马力提升到200匹，还能选装夸张的大尾翼和四出排气。看这架势，是准备用更炸裂的参数和更唬人的外观，重新杀回年轻人的购物车。

我就想问，那些还在为一块底盘护板苦等数月的老车主们，看到这新闻是什么心情？是觉得品牌焕然新生有了盼头，还是感觉自己的信任又被按在地上摩擦了一遍？

老问题悬而未决，新故事已经急不可耐地要开讲。这像极了一场精心设计的“绝户局”：用极致营销催熟一代产品，收割一波用户和热度；等产品力透支、问题爆发后，便迅速冷处理，甚至断供售后，把老用户当做可以丢弃的成本。紧接着，再推出“全面升级”的新款，用新的流量密码，去吸引下一批不知情的“新鲜韭菜”。

闭环了，属于是。

所以，当你再看到“2026款菲斯塔，颜值动力双炸裂”这类通稿时，先别急着热血上头。不妨多问一句：去年那批说“颜值动力双炸裂”的车主，今年车修好了吗？

潮水退去，才知道谁在裸泳。营销的狂欢终会散场，但一个品牌对待老用户的态度，才是它能否穿上裤子、体面行走的底线。这条底线要是没了，哪怕给新车装上火箭发动机，也飞不出用户用脚投票挖出的大坑。

评论区的老车主们，你们的菲斯塔，现在都还好吗？