2025年上半年，整个中国乘用车市场可谓“高歌猛进”，凭借新能源的东风，自主品牌集体杀疯，数据一片红火。可偏偏在这样的热潮里，东风风神却像被收音机里的电池抽空了一样，销量同比重挫18.5%，成了一个尴尬的大写加粗的反面教材。
要知道，风神可不是外来的野孩子，而是东风集团的“亲儿子”。集团既托付了信任，也下了血本，希望风神在新能源转型潮里冲浪搞个大新闻，现在倒好，不仅比不过外人，连自家兄弟们都甩得它连尾气都吃不上。有人说，关键时刻掉链子不可怕，怕的是自己都看不到问题在哪。而事实就是：渠道优势在迅速流失，主打车型L7月销量跌跌撞撞，频繁徘徊在悬崖边上的4000辆，没人在意它是怎么“活着”的，大家只是记得它一直很挣扎。
更扎心的是，本该当作护城河的用户口碑如今成了泥坑。各种异响、售后不给力的吐槽在车质网上隔三差五冒出来，车主们买车像拆盲盒，能不能抽中一台省心的只能看运气。试想，谁还敢用大几万的钱去赌一个可能让自己日后睡不着觉的品牌？连售后都不敢拍胸脯保证，研发部门再怎么天天996，也全得白忙活。
再来看看竞争环境，格局可一天比一天残酷。东风系新兴的纳米、奕派这类小字辈，仗着流量和资本，一边疯狂上新一边“吸血”，把渠道和资源一通稀释。原本风神还能靠点老关系、经销网络得点便利，现在反倒像老牛被赶下犁头，干活多，抢彩头的却不是它。资源整合的美名之下，风神被要求又要给新兄弟“输血”，又得叠甲持家冲销量。不是说鱼和熊掌不可兼得吗？东风非要让风神啥都想要，最后两头落空。卖车像是把自家地基掘了，去造邻居新房，自己家却裂了缝。
如果说还剩什么希望，那就是风神L8——一款还没和消费者见面的“明日之星”。但看看L7的翻车现场，大家都像被烫过的手，谁还愿意当第一个吃螃蟹？L7都摔成这样了，L8还能有多大逆转？更别说，整个集团的产品协同不清不楚，新车型上市周期拉长，中低端和高端选手大乱斗，风神成了陪太子读书的角色。
此情此景，隔壁比亚迪的4S店销售忙得连泡面都顾不上，这边风神展厅，倒不是没有空间，是蚊子都嫌冷清。若靠降价刺激销路还能救一救，那全国老字号都该转型做汽车销售了。品牌到底靠什么立足？是用户一遍一遍的回头选择。产能、渠道、研发，那些通通是表，最后拼的是用户的认同。但风神现在的尴尬，不只是销量，更是掉队的信心和失落的品牌。
风神眼下的困境，是整个中国品牌车企在这一轮大洗牌中最真实不过的缩影。从外部看是市场转型，大浪淘沙；从内部看却是资源博弈，兄弟阋墙，自己人都没把自己当回事，别人又凭什么买单？新能源不是万能药，讲故事大家都会，拼实力才见真章。如果把希望全押在下一款新车身上，恐怕最终得到的只是一次又一次失望的循环。
所以，东风风神的难题，不只是眼前的数字难看，而是“品牌自信”、“产品硬核”这两条根本被掏空。如今的风神，像极了古人所说的“扶不起的阿斗”。在热闹非凡的朋友圈里，自己却害怕被提起名字。是市场太冷酷吗？不是，是对手太清醒。而风神，醒了吗？
留给风神逆风翻盘的机会窗口，可能比你以为的小得多。时代的尾气吹散了不切实际的幻想，下一站还会不会有车可上，不是谁说了算。接下来的半年，对于风神，或许就是“生死一线间”的终极答卷。
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