比亚迪公关处总经理李云飞说，第一代刀片电池不会停产，它会和第二代一起用，这样车子选项更多，价格也多样，能让不同人挑到合适的。
李云飞直白点出，比亚迪的第一代刀片电池继续生产，和第二代一块儿卖，目的是让买车的人有更多挑选空间。很多人纳闷，这么做是啥打算，新电池出来了，为什么不直接扔掉老的，用新的顶上，这算不算对新东西没信心。
实际上，比亚迪的想法简单，第一代电池已经在市场上跑了六年，装在超过1200万辆车上，用了3000次循环还没大问题，成本比第二代低23%，主要给10万到15万块的秦、宋、元这些热门车型用，帮公司稳住国内65%的性价比市场，毛利率保持在17.2%。
第二代电池换了磷酸锰铁锂材料加硅碳负极，能量密度达到190到210瓦时每公斤，五分钟能充到70%的电，在零下30度还能保持85%的容量，主要供应仰望、腾势这些高端车，帮海外市场拉到28.1%的高毛利。
第一代的产线一年能做300吉瓦时的电池，不会闲着，避免上百亿的设备扔那儿浪费，还能保证480万用第一代电池的车主，享受8年或15万公里的保养和电池芯终身保修。用两代电池覆盖全球119个国家的不同需要，国内稳住市场份额，海外推高端，这样技术、市场、利润、产能和口碑都照顾到了。
再说说兼容的问题，好多人担心，第一代车能不能换上第二代电池，要是换不了，不就逼老车主换新车吗。比亚迪这边，第一代车和第二代电池不直接匹配，因为电池设计和车子系统有差异，但公司已经在想办法，让老车主有机会加点钱升级电池，不会简单扔掉老电池不管。
自燃这事儿，比亚迪第一代电池的安全性经过六年验证，已经很稳了，新一代会继续优化，不会因为换代就忽略老问题。有人觉得，有第二代，谁还用第一代啊，大家都想直接上新电池。
比亚迪的打算就是，不急着全换，第一代还能卖给预算有限的人，新电池生产线改造需要时间，不能马上全线停产。第二代电池价格更高，一开始不是人人买得起，第一代还能帮公司继续卖车，新东西推出后，价格会慢慢降下来，这符合市场规律，除非有其他厂家跳出来抢生意。
二代刀片电池的海豚版还没上市，可能是生产线调整中，大家别急。拿唐车举例，第一代刀片电池坏了，能不能换成第二代，比亚迪会提供升级路径，不是变相逼换车，而是给老车主实打实的选项。
这样并存，第一代继续供低端走量，第二代推高端，整体上比亚迪的电池策略让公司产能不浪费，用户选择不缺席，市场覆盖更广。
很多人纠结，既然给选择，为什么不直接让老车主免费用第二代电池。比亚迪的逻辑是，升级需要改车子结构和软件，成本不低，但他们承诺终身质保，不会让老电池坏了没人管。生产线改造确实要几个月，第一代不会突然停，这样避免供应链乱套。总的看，这操作是为了平衡新老用户，第一代稳住基础盘，第二代拉高利润，大家的需求都能沾边。
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