第三方概念车气动外形验证测试试验检测报告

一、检测范围

本次检测针对某新型概念车的1:1油泥模型或数字模型风洞试验件，对其气动外形设计进行验证与评估。检测核心在于获取该外形在模拟行驶状态下的空气动力学性能数据，为设计优化提供依据。

二、检测项目

• 气动阻力系数（Cd）：衡量车辆行驶中所受空气阻力大小的关键指标。
• 气动升力系数（Cl）：评估高速行驶时车辆轮胎附着力和稳定性的重要参数。
• 俯仰力矩系数（Cm）：反映气动载荷对车辆前后轴载荷分布的影响。
• 表面压力分布：在车身关键区域布点，测量局部压力值。
• 流场可视化观测：观察气流在车身表面的分离、再附着及尾部涡流情况。
• 气动噪声初步评估：定性分析可能产生显著风噪的区域。

三、检测方法

1. 风洞试验法：将试验模型置于大型风洞实验段，通过六分量天平测力系统，精确测量不同风速（如80km/h，100km/h，120km/h，140km/h）和偏航角（0°，±5°，±10°）下的气动力和力矩。
2. 压力扫描法：在模型表面预埋数百个压力测点，通过电子压力扫描阀系统同步采集数据，绘制车身表面压力云图。
3. 流场显示法：采用丝线法、烟流法或粒子图像测速（PIV）技术，对模型周围流场进行可视化记录与分析。

四、检测仪器

• 大型回流式汽车风洞（带移动地面系统和边界层控制）
• 高精度六分量应变天平
• 分布式电子压力扫描阀及传感器阵列
• 高速摄像系统及PIV粒子图像测速系统
• 数据采集与处理系统
• 模型支撑与姿态角调节系统

五、文章总结

本次第三方概念车气动外形验证测试，通过系统的风洞试验，全面评估了该概念车外形的空气动力学性能。试验数据表明，该外形在低风阻设计上表现突出，Cd值达到预期目标；但尾部流场存在一定程度的分离，导致后轴升力系数偏大，可能影响高速稳定性。表面压力分布数据为车身细节造型优化（如A柱、后视镜、车尾扩散器）提供了明确方向。建议下一阶段结合数值模拟（CFD）对薄弱区域进行针对性设计改进，并进行第二轮风洞验证。

六、参考标准

本次测试主要参考以下国家及行业标准：

• GB/T12536-2017《汽车滑行试验方法》
• QC/T744-2006《汽车风洞试验汽车气动力测量方法》
• SAEJ1252JUN2017《SAEWindTunnelTestProcedureforTrucksandBuses》
• ISO12021-1:2017《Roadvehicles—Sensitivitytolateralwind—Part1:Open-looptestmethodusingwindgeneratorinput》