奥迪在2025年慕尼黑车展前发布了全新Concept C概念车，这并非简单的TT或R8继任者，而是一款定位介于两者之间的纯电动双座跑车。
它采用全新的“极简主义”设计语言，配备创新的电动伸缩硬顶，并计划于2027年正式量产。
这款概念车被视为奥迪将其跑车阵容电动化整合的关键一步，并将与保时捷纯电718系列共享技术基础，预示着奥迪未来跑车的设计方向和技术路线。
Concept C的设计由奥迪首席创意官Massimo Frascella主导，其灵感来源相当广泛，包括了1998年的经典TT车型、已停产的R8、1991年推出的Avus概念车，以及奥迪历史上著名的1936年Auto Union Type C赛车和2000年的Rosemeyer概念车。
新车的长宽高分别为4520毫米、1970毫米和1285毫米，轴距为2568毫米。
其整备质量达到1690公斤，虽然比燃油版的TT重了约215公斤，但奥迪强调其在电动车领域仍具竞争力，其尺寸和重量都更接近R8 Spyder。
与强调包豪斯风格、紧凑比例的TT以及经典中置发动机布局的R8不同，Concept C展现出一种更接近于GT跑车的姿态，其特点是修长的发动机舱和后移的驾驶舱布局，突显了产品定位的转变。
Concept C的前脸放弃了奥迪沿用二十多年的单框格栅，取而代之的是一个更小、更扁平的黑色面板元素，其位置更低并与车身齐平。
这个垂直框格栅的设计灵感直接源自1936年的Auto Union Type C赛车，预计将成为未来奥迪车型的新家族脸谱。
车辆两侧是狭长的横向大灯组，内置可根据驾驶模式变换的动态光效，车头两角则配有醒目的垂直进气口以强调运动感。
尾灯采用纤细的横向布局与竖向饰条，与车头形成呼应，并取消了传统的后风挡玻璃，取而代之的是三条水平饰板，其中集成了高位刹车灯。
车尾下方是一体化的四通道扩散器，整体视觉效果比TT更宽、更低。
车身侧面融合了熟悉与全新的设计符号，一条更加水平的肩线贯穿车身，突出的轮拱采用了削边设计，内嵌21英寸六辐低风阻轮毂，前轮规格为255/30，后轮为305/30。 TT标志性的圆弧形车顶线条得以保留，并与实用的掀背式尾门相结合。
Concept C首次引入了双片式电动可收放硬顶机构，按下按钮即可在硬顶轿跑与敞篷跑车之间切换。
车顶闭合时保持流畅的轿跑轮廓，开启时则呈现出敞篷跑车的风格，并通过黑色防滚架元素增添了一丝复古气息。
内饰采用了名为“Shy Tech”的极简理念，变革同样显著。 仪表台由一条横贯全宽的横梁构成，控制装置被简化为阳极氧化铝材质的物理按键和旋钮，回归机械质感，减少了对触控屏幕的依赖。
车内配备一块10.4英寸的可折叠中央显示屏，在不需要使用时可以完全收纳入中控台，实现了隐藏式设计。 该屏幕可根据情境为用户提供相关信息，而空调触控键则布局于中控台中间位置。
高耸的中央通道将驾驶员与乘客区隔开来，座椅和车门饰板大量采用羊毛及回收纺织品代替传统的皮革和塑料，体现了环保理念。
整体内饰氛围更加简洁、冷静、富有建筑感，同时依旧延续了奥迪一贯的精确设计哲学。
奥迪尚未公布Concept C量产版详细的动力系统参数，但官方已确认它将与2026年上市的保时捷纯电Boxster和Cayman共享核心技术。
新车型将采用800伏电气架构，支持超快充技术，并提供单电机后驱和双电机四驱两种不同动力布局。
这款概念车由奥迪与保时捷联合开发的PPE电动平台打造，采用中置电池布局，有助于实现更好的重量分配和操控特性。
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