为啥越来越多的插混车主，都后悔没买纯电，开了3万公里插混后，我悟了，真相太现实

为啥越来越多的插混车主，都后悔没买纯电，开了3万公里插混后，我悟了，真相太现实

2025年7月，乘联会公布的零售数据显示，纯电销量为46.2万台，同比增长24%，而插混销量为31.4万台，增速仅12%。看到这组数字就知道，消费者的偏好正在向纯电倾斜，而且趋势还在加速。

我在2022年8月提车，到今天行驶里程刚好30012公里。官方宣称纯电续航55公里，可城市夏天开空调28度，实测只有38公里左右；若温度降到零下5度，表现直接跌到28公里。所以三年下来，我累计充电612次，平均两天一次，跑高速用油累计1120升。算账很直接：家用充电每度0.38元，共耗电2214度花了842元；95号油均价8.1元，共花9072元；再加上两次保养1180元，总成本11094元，折合每公里0.37元。对比朋友的比亚迪海狮07纯电，行驶里程相近，总成本0.21元，差距一目了然。

值得注意的是，插混车型的充电功率普遍被锁在40千瓦以内。我在京港澳高速琉璃河服务区测试过，SOC从20%到80%花了42分钟；同唱一台800V平台的小米SU7，从10%到70%只用了17分钟。两相一对比，插混的便利性优势被快充技术彻底抹平。

从目前的市场表现来看，主流车企已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！今年上半年（2025年1-6月），广汽埃安的AION Y Plus以12.3万台成为纯电冠军，而吉利银河L6的插混销量只有4.7万台。价格已经可以和合资A级油车一较高下了，可销量差距仍在扩大，不排除插混被边缘化的可能性。

比如在2025年5月，理想L6交付11873台，还不及蔚来ET5一款车型的14302台销量高。行业热评区里有观点认为“纯电混电省钱是伪命题”，点赞10次；数据摆在这儿，确实很难反驳。郑州一位车友留言，家里有固定车位，每晚慢充三毛多一度电，两个月才用掉三分之一的油，这条评论获得2次点赞，说明低频用油场景对插混并不友好。

东北车主的担忧同样真实。2025年1月，哈尔滨最低气温曾降到-26℃，我那台插混早晨解锁时电量掉了12%，对照纯电小鹏G9同日掉电仅6%。有观点认为“零下二十度啥电池都不行”，点赞8次。从个人经验来看，低温确实削弱续航，但纯电车辆预热策略更激进，整体掉电仍然更可控。

那么，长途需求如何呢？我去年春节往返长沙，全程1420公里，中间加油一次耗时9分钟；同行的极氪001充电2次，总耗时46分钟。时间差异不到半小时，却换来日常用车成本的大幅下降，这笔账并不难算。行业里普遍承认，一年跑长途超过6000公里的用户占比不足7%，大多数车主为极少数场景牺牲了全年体验。

看到比亚迪5月份官宣全系进入5C快充时代，就知道插混的优势窗口正在被进一步压缩。与此同时，蔚来即将在9月发布第四代换电站，号称单舱存电2000度，换电只需2分半。补能效率飙升后，可油可电的叙事逻辑正在动摇。

值得一提的是，插混依旧有存在价值。对西北大环线、川藏318等极端路况而言，油箱就是安全感。根据中国公路学会2025年6月调查，重度自驾人群年均行驶里程达到48230公里，其中70%选择插混或增程车型。这部分用户仍旧是插混最后的护城河。

综合动力成本、补能效率和技术路径三个维度拆解后，我的结论很务实：如果家里能装桩，且一年跑高速少于，直接选纯电更划算；若无充电条件或经常跨省长途，插混仍是兜底方案。从个人经验来看，真正的续航焦虑更多来自心理，而不是公里数本身。

已经跑了3万公里的我，确实后悔当初每一步到位上纯电，但也感谢这段插混经历，让我看清了技术迭代的速度。下一辆车，我会优先考虑续航650公里以上、支持≥800V平台、20分钟充满80%的纯电轿车。

对于插混还是纯电，您有什么看法？