55万元提ab6车没有这么快,没现车但有钱就能马上搞定,销售都是套路只要资金到位什么都能实现
我跟你说,真别被表面现象骗了。你看那些新闻反复强调说等车太久,不现车,交付缓慢。哈哈,别逗了。你想想,一个普通的中型SUV,55万的预算,整车调配和顺畅供应,真没那么难。只行业内部的套路,人家就会故意放慢速度摇摆。
我身边就有个朋友,他去年买了个别克的SUV,四月底付了钱。到了六月中旬还在等车。问他,怎么回事?他说,销售说:车都在调货,没现车。光我身边的人,有几辆车提前预订,问店里,店员笑了:不用担心,钱到位,调车就行。这我又思考:那销售到底在卖什么?难不成,摆个我没有现车,但可以调车的牌子,实际上是套路?
实际操作其实挺简单。就像我朋友说的:只要你把钱给到,别管什么调车、调什么货,给我搞到车,马上走。我刚才翻了下笔记,平均调车时间大概也就两三天,从调货到提车,压力不是很大。像我去年朋友订了个车,交了订金之前淘汰了几个车型,然后一问,店员说:只要你确认款项,调货神速。这也让我想:不开玩笑,只要钱到位,什么都能搞定。
你知道,曾经看过一份行业报告,估算调车平均需要2-3天,不确定的是这个时间在不同地区可能差别大。比如北京可能少点,二三线城市调货时间可能会长点。因为他们供应链的碎片化,跟买家刚好同步还蛮重要。比起物流——有的车你买时挺快的,但还得考虑到供应链的仓储、配送,像拼拼图一样。连一些自己公司人员都说:我们调货的瓶颈还在于卡在仓库那点。
说到这里,不得不说一下,汽车供应链还挺复杂。它就像是超级庞大的静态拼装游戏。你想想,车厂的零件供应、仓库库存、物流时间、销售地点的库存管理……这每一步都可以拖延你的提车节奏。其实我觉得,很多销售在跟你谈的时候,都把这个供应链的问题用模糊词带过去,说车都在调货,其实就是在打太极。
有一句话我印象很深:某修理工跟我说,你们买车,别只看表面现车,是不是库存车、调配周期才是真正的关键。那天我还跟一个销售聊,他说:你愿意等,当然能等到车。可如果你有钱,急着用,调车快得很。这其实也给我一点启示:资金充足,比你技术咨询、看配置还有效。
讲到这,有没有想过,为什么我很多同行总强调没有现车,交付周期长?是不是在给自己找借口?毕竟,如果你有充裕的资金和合理的预期,供应链一端调货、调车都不成问题。他们让你等,或者说没有现车,这背后,隐藏的就是销量不旺或者库存管理的问题。
不是所有车厂都一样。有的品牌,好像调车也是套路——卖完就走,调货也要排队。可是我大概猜测,像本田、丰田这些,手续更流程化,调车没有你想象的那么难。只要你的款到,没问题。这次我还想问问你:你觉得,真正影响交车速度,还是销售的心情,还是供应链的效率?
我们这边的情况更复杂。像我那好友去年定了个豪车,大概等了两个月才到手。其实他当时选车时就感觉,有点松弛。跟销售一聊,谁都瞧得出来,调车这事,真的是看你的资金和人情。你说这是不是个硬道理?
你知道我在想啥吗?很多时候,销售的没有现车都是套路。只要你有钱,别管他怎么说,调一个、调两个、调十个都能搞定。我曾经问过一个修理工:你调个车,最快多久?他笑着说:只要有车,在是个小case,方便得很。我觉得,行业的实际操作比你想象的要简单一点,但关键在于谁愿意把钱先付了。
调车、供应边界和资金流通,才是真正的核心。你问我,如果我有钱,是不是就能秒提?我不敢保证秒提,但绝对比普通用户快得多。只是,这些背后,隐藏的是供应链和渠道管理的效率。
这都让我更困惑。以前我觉得,买车要排长队、等待漫长。后来发现,真要我动真格,只要把钱到位,几天之内绝对可以搞定。是不是我自己太天真?或者,这是行业的基本套路——只大家都不愿说破?(这段先按下不表)
好了,咱们聊这么多,你有没有想过,真正影响提车速度的,是不是也某种程度上的渠道考核和经销商积极性——而非单纯的供应链瓶颈?也就我个人猜测啦。不知道你还会不会遇到那种,明明答应几天就到,结果还要等一两周的情况?还是说,真正关键的,还是你交的钱够多,车子就能快到?
有时候我在想,车厂的调配,就像倒咖啡一样,倒得快不快,看的是速度和资金的倒入。你当初投进去的钱够多,调货当然方便;反之,就得慢慢等。这一点,不知道你有没有察觉?
这中间,其实还夹杂着一些人情因素。比如我说的那个富二代,虽然他得等半个月,但老板给了面子,调车没得谈。反正只要钱在,调车速度快得惊人。
归根结底,我觉得,现代汽贸里,没现车只是一个幌子。真正跟你提车时间的,核心其实是资金和渠道的通畅。你说,没细想过这个问题?还是你觉得,提车慢,是因为技术或供应链本身的瓶颈?反正我是不怎么相信的。
最后嘛,明天你想试试把钱先打过去,看看他们能不能马上调车?还是真按套路走。反正,总觉得,钱多一定有快车道。你会不会试一试?
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