还记得去年夏天，和朋友在咖啡厅聊到车。朋友说：买车啊，还不如租，省事还放心。我当时就忍不住笑了：谁租谁傻？但心里也在想，是真的租车更好，还是我这些坑过的车说服不了自己。
我换车的过程，从第一台国产小车，到现在的一台中高级轿车，血泪点不少。总结下来，买车确实像在，光看外面漂亮、配色好看，根本看不透它到底牢不牢靠。去年我又被新势力品牌忽悠了一把，那个所谓的互联网造车新思路，外观真吸引，内在问题不少。
一台车我估算瑕疵品率，配件供应链不完善的，能有3成问题（这段先按下不表），我记得那次雨刮器坏了，整整等了3周（体感/估算，零件调配慢得出奇）。最尴尬的是，每次去4S店都像去寻宝，店面稀少得让人苦恼。而软件系统Bug更是让我头疼——OTA更新修的慢不说，老出现新问题。这都让我开始质疑，这类车型是不是用来验证市场的？一位朋友说：新势力第一代，就像用消费者的钱在试。
这也让我有个疑问：这些公司研发到底有多成熟？我觉得看销量可能是最稳的筛选标准吧。月销量低于5000的，基本可以排除，大部分问题都藏在心里。
后来我还遇到个低价豪车的坑。去年朋友刚入手一台进口豪华SUV，标价比官方指导价低8万多，炫耀我还能理解，结果—配置简陋得可怜：没有电动尾门，内饰硬塑料泛光；动力是低配版，跑起来差点意思。最受打击的是，销量不行的车型，厂家快推出新款，那台过时的车顿时变鸡肋。结果半年后，亲身体验告诉他——买低价豪车，大多是伪豪的一种投资。
我还旧时偏爱性能，曾经狂追8秒破百，觉得车快就是王道。可是试一试，真是竹篮打水一场空。那些大马力车，除了吃油，还得养轮胎、养保险、养人（生活惯变得更懒惰，我刚才翻了下笔记，测算这台车每百公里油耗得13升左右，6元一升，成本还不会低）。还能怎样？性能过剩的车，只让自己多花点钱而已。其实家用150马力左右挺够用，追求极限只会带来经济负担。
说到这，我突然想到：市场上一些油改电的车，真是折腾。有人评价油改电像写在中国制造代码里的拼凑，电池布局不合理、重量偏重，充电保持效率不好的所谓优势根本没用（这段先按下不表），我还和一个同事吐槽，他用了一年，跟我说：用起来像在用旧的油车改装车，能耗高，充电慢。这些油改电车，像个拼图一样，摊出来就像一盘杂乱的拼图。
我又想到俩问题：这些拼装车怎么保证耐久？如果一年电池出问题，要不要跑断腿到维修站？而且，这是否意味着真电平台才是未来？我猜测：或许这个猜想不一定靠谱，但零散信息告诉我，纯电设计少走弯路，成本、效率都更优。
市场里还有那些性能过剩的车。曾经我追求秒破百，觉得快的才算劲，但现实没让我多长脸。从过度追求动力到够用就行，这中间差异大得很。毕竟在中国的交通、限速天花板上，跑个时速100到120就差不多够用了，超过了基本没必要。老兄，花那点钱追极限到底值得么？一台120马力的日常用车，已经够呛。
最让我烦的是那些跨界创新的新车。去年我去展馆，看了个手机厂商自个儿推出的车。它们强调智能互联，但实际操作起来让我大失所望：软件死机、灯光不对、空调失控——简直就是变形金刚版本的又白又胖。一个售后人员无奈说：感觉像在帮手机调试，车子反倒成了软件测试平台。
说到这里，我突然卡壳了。车到底要什么？我觉得，买车真实的价值，并不是盯着新炫高端，而是惯用得住、用得顺、用得安心。
所以，我现在的原则是：- 月销过万的成熟车型最靠谱。- 豪华品牌低配，太坑爹了，真不如国产或者合资的中高配。- 纯电动车一定要从纯电平台出发，不要油改电，标准化才靠谱（这点最重要）- 动力够用，别无脑追求跑调。- 新的跨界企业车，得等到第二代再出手，没有必要为了新鲜当白鼠。
说到血的教训，我真是领悟了一个道理——买车，不能较劲于新或低价，要看基础。一辆车，就像人生中的伴侣，长长久久靠的是靠谱和耐操。你说，一辆车真能完美到极致吗？我觉得也许——只是那份细腻的触摸感，像你摸到那份刚洗过还带点水汽的座椅布料，才最触动心弦。
你有没有想过，有些问题其实我们当初就能避免？但偏偏等到出事了，才开始后悔莫及。这样一想，是不是买车也得多点耐心和理性？还是说，终究还是得碰运气？【这段我没细想过，或许是逻辑问题？】我觉得买车和选伴侣一样，更多是看是否合拍。
对啊，就像我那次无意中弹出拍照的功能，突然意识到：我其实不需要全能，只要用得顺的就行。轮到你了，下一次买车，你会不会也像我一样，把价格和稳定挂在心上？还是照旧，还是会被炫酷外观吸引？所以，最后到底什么才是最聪明的选择呢？也许，但我喜欢那一瞬间，从手刹拉起、前挡风玻璃发出的一抹微光开始的感觉。
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