日产售出横滨总部大楼，中国企业参与收购

日产卖楼求生记 中国买家接盘 汽车业格局正在改变

那栋矗立在横滨港边的玻璃幕墙大楼，曾经是日本汽车工业的骄傲。如今，它悄然易主。日产以970亿日元出售全球总部大楼，却要继续租用20年——这个看似矛盾的操作，折射出传统车企在行业变革中的挣扎。

每天亏损近1亿元。这个数字压在日产身上，太重了。334亿元人民币的年度净亏损，让这家老牌车企不得不做出痛苦决定。卖楼、裁员、关厂，一切只为活下去。

买家中出现中国敏实集团的身影。这家长期为日产供应零部件的企业，如今反过来成为房东。角色转换背后，是全球汽车产业链话语权的重构。曾经的主机厂主导模式，正在被打破。

日产卖楼不是孤例。整个日系车企都在电动化转型中步履蹒跚。当特斯拉和中国新能源品牌高歌猛进时，传统巨头们却陷入“船大难掉头”的困境。电动化浪潮来得太快，太猛。

卖楼获得的739亿日元将注入“Re: Nissan”复兴计划。这是日产的背水一战。裁员2万人，关闭7家工厂，目标节省5000亿日元。壮士断腕，只为争取转型时间。

有意思的是，日产选择“售楼返租”这种财务操作。既获得现金流，又不影响日常运营。这是资本运作的智慧，更是无奈之举。毕竟，搬离总部象征意义太大，谁都承担不起。

中国零部件企业收购日产总部，这个信号值得玩味。它意味着中国企业在全球汽车产业链中的地位提升。从供应商到合作伙伴，再到资本层面的深度绑定。角色在变，关系在变。

汽车行业百年未有之大变革中，没有人能置身事外。日产的困境是所有传统车企的缩影。电动化、智能化、网联化，三股力量同时发力。转型不是选择题，而是生存题。

那座大楼依然矗立在横滨。里面的员工照常上班，只是产权证换了名字。这个画面，或许就是当前汽车行业最真实的写照——表面一切如常，内里早已天翻地覆。

变革时代，活下去才是硬道理。无论采取什么方式。