冬天一到，地面一层霜一层水，骑电摩最怕的就是一脚刹车没稳，人和车一起“打滑”。6千多块能买到带ABS和防滑系统的电摩，其实挺，这三款值得一看。
先看极核AE4 Max MY25，售价在6599元左右。它那3.5kW的12寸电机，加上双通道ABS和eTCS防侧滑，骑起来有点汽车的稳感。实测70km/h的最高时速，配72V32Ah电池，跑个70公里左右问题不大。充电有快慢之分，快充4小时差不多能满电。它那灯光是嵌进去的近远光一体式，夜骑时照路面挺亮，我上次试骑时灯光洒到潮湿柏油路上，反光能明显看出每块砖的缝。
到九号M3 95C MAX，大概6499元。功率略小些，峰值3.3kW，不过启动加速也够快。72V32Ah电池续航能到82km，配CBS联动刹、ABS加TCS，一脚下去稳稳当当。那灯叫ALC全境光幕，不是噱头，夜里照射宽，感觉两边人行道都能看见。车架经过振动测试，骑在石子路时，手上那股震感比传统电摩柔和些，像加了层缓冲棉。
第三个是爱玛马赫S1MAX，略贵，6999元左右。雷霆V8S电机峰值功率4100W，光看数字就知不弱。骑上去推背感明显，特别是起步那一瞬间。ABS、E-TCS、半热熔轮胎一个不少，这配置在6千档已属“堆料”。续航70公里左右，支持换电，还能插根充电枪直接补能。我摸过它那车把手，冬天的早晨有点凉，但塑料包胶细腻，握久了不滑手。
三款车都偏向城市通勤用途，区别主要在动力线性、刹车质感和照明细节。极核偏稳重，九号偏柔和，爱玛偏劲爆。若日常多在环路、十字口、商区间跑，我更偏向九号那种刹车平顺的手感。但要偶尔串郊区或上下坡多些，爱玛那动力输出更实在。
冬天雨雪后，湿滑的地面像涂了层油，尤其转弯时最考验ABS。上回我在小区门口急刹，能清楚感受到后轮那种细微的“咯噔”震动，可偏偏没打滑，就靠电子控制介入。那一下，心里真是安稳多了。
另外，那几款灯光设计值得提一句，尤其夜骑。极核那嵌入式灯照出来的白光，像雾里切开的一刀，清晰不刺眼；九号的光幕范围广些，侧边清晰度明显高；而爱玛的亮度集中，远光扫过去连对面路牌都闪。夜里骑，这小细节真有安全感。
说实话，这价位要颜值、动力、配置全兼顾很难，但它们至少在安全上做到了均衡。ABS和TCS比想象中有用，特别对新手或每天通勤党。毕竟冬天早晨出门那会，冻气往鼻子一钻，手脚一僵，车若没防滑系统，打滑的风险谁骑谁懂。
我个人觉得，有时候花点预算换点安全配置，比再多的装饰实在。尤其那些早晚骑行的上班族，起雾、下雪都不怕。握紧车把、听电机低低的嗡嗡声，再看到那灯光在潮湿路面拖出长影，那种安心感是实实在在的。
总的说来，极核AE4 Max MY25稳重耐造，九号M3 95C MAX平衡顺手，爱玛马赫S1MAX动力强，三款都适合城市通勤，重点还是看你偏安全、续航还是动力。
这些年骑车的人越来越多，尤其冬天路面泥水和冰碴混在一起，一脚滑出几十厘米的事常见。正因如此，买电摩时多看看ABS、TCS这类配置，是对自己安全负责，也是对家人心安。
我这次整理这几款，也算踩坑后的经验总结。曾为贪便宜买过“光讲续航”的车，结果第一场冬雨就吓得不敢出门。现在想想，那时要是懂点ABS和防滑的重要性，也许早省不少后悔。
有意思的是，这些新车越来越懂城市通勤的细节，比如轮胎抓地力、充电接口位置、人机角度等。好像骑久了都会注意那些不起眼的小地方，脚踏是否防滑，尾灯亮度能否提醒后车。这些改进，细微但扎实。
骑电摩的人多少都知道那种“心一紧”的瞬间，刹不住、打滑、灯光暗。但若有了更稳的刹车系统，你能感觉手指那一扣间，车身“站住”的力量。这感觉，是冷天最可靠的安全感。
总体6千元左右预算想买带ABS、防滑的电摩，这三款都算性价比不错的实用选择。
很多骑友问我，冬天到底该选哪款？我个人的看法是：先想清楚自己常骑的路，城市主干道多，优先九号；郊区上下坡多，选爱玛；注重耐用和稳定，可以看看极核。你怎么看这几款的动力和安全表现？如果只能选一台，你会更在意防滑效果还是续航？
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