丰田一个月在北美卖近21万台车，混动车占比将近一半，默默布局马拉松式的技术战略，赢在用户真正需求的洞察力

丰田一个月在北美卖近21万台车，混动车占比将近一半，默默布局马拉松式的技术战略，赢在用户真正需求的洞察力

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我跟你说个事儿，你可能都不信。丰田，一个月，就在北美，卖了将近21万台车。最吓人的是，这里面带电的，你猜有多少？9万多台。快一半了。这是什么概念？

就是当所有人都在网上吵，说谁家的纯电车最牛，谁家的技术最颠覆，谁马上就要不行了的时候……这个被大家天天念叨慢了半拍、思想僵化的老大哥，就这么安安静静地，把将近一半的车，换成了混动。

没有满世界嚷嚷，也没有搞那些花里胡哨的发布会。人家压根就没想跟你玩百米冲刺，人家玩的是马拉松。懂吗？

你以为用户要的是一块飞上天的屏幕？是要那种踩一脚电门就头晕的推背感？错了。

大多数人，就是我这样的，要的就是省心、省油、别把我扔在半路上。

他们不需要给世界讲一个新故事，只要一辆能解决自己问题的车。可能你没细想过，但这才是真正的洞察力。

在所有人都仰望星空的时候，丰田选择低头看路。

闷声发大财，说的就是这种策略吧。

其实我也在琢磨，别看现在纯电那么热火朝天，其实混动的市场份额不断在拉大，我估算，大概7-8年前，北美混动占比还在10%多，现在快一半了。为什么？我猜主要有几点：一是用户的心理稳妥——油耗确实能省一半，保值也稳定；二是技术成熟，三都是现成的，不像电池那样折腾死；三是基础设施，快充、换电都还不够普遍，大家对纯电担心半路出事。

其实我刚才翻了下笔记，记得有个销售说过：最烦那些搞油电融合的，因为一会儿油，一会儿电，老让客户困惑。这句话我觉得挺有意思。换句话说，用户还是喜欢用得顺手，不惹事那一套。

我试着对比了一下同价位的纯电车，差别可挺大。比如一款纯电紧凑型，小毛病真不少，续航不行，充电慢，还不太耐用。而丰田的混动车，哪怕出现小毛病，维修起来也算老熟人。

这不是一种死板，而是一种稳扎稳打的套路。

人家没有放弃研发纯电，只是快慢结合。毕竟，研发一款纯电车，投入就得几百亿，周期还得五六年。你可能会说，未来一定得走电动吗？其实我自己也不敢百分百保证。

你知道吗？我前天跟朋友吃饭，他说：你觉得新能源汽车，未来十年会怎么走？我其实没太想过，但脑袋里忽然冒出个猜测：可能会走个长跑不跑短跑的路线。留下技术底子，到底谁最后赢得多？我不知道，但这个节奏感，我觉得挺符合当下的市场现状。

而且，咱们要搞明白一件事，供应链，比如电池的原料、制造成本，甚至修修补补的维护，哪个环节都跟普通车差不多，甚至还复杂点。

我记得我爸的车，一年也就去修两次，花不了多少钱。现在的电动车？你要预约维修，折腾半天还坑人。是不是有点硬仗的味道？（这段先按下不表）

说到这里，我特别想提个问题：你觉得，未来用户最关心的，除了续航和价格外，是安全、还是维修成本？

我其实一直觉得，一些潜在的隐性成本其实不够透明。比如说，长远看，混动车的电池会不会贬值快？其实我估计，季节变化和行驶环境，对电池寿命的影响可能比我们想象中大。而且，市场上对二手车的保值率，纯电和混动差距也挺大，我猜不疑惑的多。

（还记得上周碰到个修理工，他说：现在出了点麻烦，电池模块坏了，修要价比车大半值还高。）这不免让我想：要是真逐步普及，后头的维修市场会怎么样？有没有可能变成大家都怕的隐性成本大军？揣测一下也许有点偏激，但我真想知道，谁能提前看出这个风向变了没有。

我也不是反对电动，只是觉得，咱们还得静一静，别被那一时的风头给带偏了。

毕竟，技术不是一朝一夕能摸透的。丰田那套睡眠战术不是偶然。

你们觉得，接下来如果纯电增长放缓，是不是意味着，下一步还得往混动、甚至氢燃料那边再投入点？我猜，可能他们的技术储备已经布局得挺深了，只是不急着出击。

（这段先留一留……）

谁最后赢？不一定是跑得快的，而是能持久的。

这种马拉松策略，听起来不那么炫，但实际效果得悄悄看一辈子。

你的想法呢？你觉得，未来这个市场到底会怎么演变？

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