当全网都在谈论新能源时，一台燃油SUV竟跳出来宣称要挑战豪华中型SUV的“操控王座”。“一台小众品牌的燃油车，谁给的勇气？”我们拆解了这台讴歌RDX的底气所在：276马力、10AT与全系标配的SH-AWD四驱构成硬核“三件套”——它像一位专业陪练，转弯时会智能分配四个轮子动力，“轻轻推着你过弯”，带来“人车合一的踏实感”。但我们同样直面残酷现实：5年后保值率仅为51.2%，比宝马X3低了近14%；后排中间地台凸起明显，“像坐硬板凳”。所以，关键问题浮现：花35-40万预算，你是选择一台“开起来爽、技术靠谱但小众”的性能机器，还是为更响亮的LOGO与更高的保值率买单？本期为你算清这笔账，并揭示哪种人才是它的“真命车主”。
主持人:我们这一期要深入探讨的2026款讴歌RDX，最近它喊出一句特别响的口号——要挑战豪华中型SUV的‘操控王座’。你刚听到这个说法的时候，是不是也跟我一样，心里咯噔一下？一辆小众品牌的燃油车，在新能源当道的今天，敢这么叫板BBA，到底是真有硬实力，还是营销声量拉满？嘉宾:我懂你这反应，说实话，第一反应确实是‘谁给的勇气’？但你要真去扒它的底子，会发现它还真不是空口白话。它喊得这么响，底气到底从哪来？咱们先给它做个体检，从最硬核的动力和驱动系统开始看。主持人:对，光喊口号不行，得看它手上有没有牌。你说它不是空谈，那我问你，这车最拿得出手的‘三件套’是什么？我听说是276马力的2.0T发动机，配一个10AT变速箱，再加上全系标配的SH-AWD全时四驱？这些听着挺猛，但对我这种日常通勤的人来说，到底意味着什么？嘉宾:没错，这三样就是它的‘硬通货’。先说这个276马力，你可以理解为发动机的‘后劲儿’特别足。打个比方，就像你爬楼梯，别人是慢慢走，它是能一步跨两级的那种。尤其是在高速上想超车，一脚油门下去，动力立马就来，不会让你干等着，特别有安全感。主持人:嗯，高速超车确实最怕拖沓。那这个10AT呢？十个挡位，听着像是‘高科技’，但咱们平时开车，真能感觉到和八挡、六挡的区别吗？会不会只是数字好看？嘉宾:好问题。你刚说‘数字好看’，其实还真不是。10AT的意思就是它有十个前进挡，换挡就像走台阶，台阶越多，每一步的落差就越小。所以整个加速过程特别平顺，几乎感觉不到顿挫。尤其是在堵车的时候，车子慢慢往前挪，它能一直找到最合适的挡位，不会让你觉得‘一冲一冲’的，很省心。主持人:哦，这么说我就明白了。平顺性对通勤党太重要了，谁也不想每天被车子‘晃’着上班。那你刚提的SH-AWD全时四驱，这名字又长又专业，能不能用大白话讲讲，它到底干了啥？是不是就是四个轮子都能使劲儿？嘉宾:你刚说‘四个轮子都能使劲儿’，这理解方向对，但还不够准。它不光是让四个轮子都转，还能智能分配每个轮子的力气。比如说，你跑山路过弯，外侧的后轮会得到更多动力，帮你把车‘推’过弯道。简单讲，就是转弯的时候，车子特别听话，不会飘，也不会甩尾，给人一种特别踏实的感觉。主持人:听起来像是有一双无形的手在帮你稳住车身。那我再确认一下，你说的这套系统，是全系标配的？不是高配才有？嘉宾:对，全系标配。这一点其实挺厚道的，不像有些品牌，把核心四驱当高配噱头。所以哪怕你买的是入门款，也能享受到这套系统带来的操控稳定性。主持人:有意思。那咱们现在有了这些硬核配置打底，是不是可以把它放到市场里比一比了？毕竟，买车不是看参数单，还得看它在同价位里算不算‘值’。你说它35万级预估价，是基于北美起价换算的，对吧？那这个价格，它的对手是谁？嘉宾:明摆着，最直接的对手就是宝马X3，45.99万起。虽然X3起价高，但终端优惠后，实际成交价和RDX的35万级是能碰上的。而且在很多人心里，X3就是豪华中型SUV的‘标准答案’。所以RDX要想站稳脚跟，就得回答一个问题：花差不多的钱，你是选一台动力更强、变速箱更顺的机器，还是选一个更响的牌子？主持人:这问题太扎心了。你说RDX动力276马力，X3是255马力，变速箱是10AT对8AT，纸面数据上确实是RDX占优。但你说‘牌子更响’，这背后到底包含了什么？是不是除了LOGO，还有别的东西？嘉宾:必须有。品牌背后其实是三样东西：一个是保值率，一个是认知度，还有一个是心理满足感。比如说，RDX前五年的平均保值率是51.2%，而宝马X3是65%。这意味着五年后你卖车，RDX比X3少卖十几个百分点。这笔账，你得自己算清楚。主持人:51.2%对65%，这差距不小啊。也就是说，我买RDX，等于从第一天上牌就开始多亏钱？那你说的‘心理满足感’，是不是就是朋友一问‘你开啥车’，你说‘讴歌’，人家还得愣一下？嘉宾:哈哈，你说到点子上了。你说‘人家得愣一下’，这就是认知度的差距。但反过来说，喜欢RDX的人，可能恰恰不在乎这个。他们更在意的是开起来的感觉，而不是别人怎么看。所以这本质上是个取舍问题：你要的是驾驶质感，还是社交标签？主持人:我明白你的意思了。那咱们现在回到车本身，别光看数字。你说它开起来‘省心’‘稳定’，能不能用具体场景讲讲？比如我每天上班堵车，或者周末想跑个山，这车到底表现怎么样？嘉宾:先说堵车。早高峰，你被一堆红色刹车灯包围，车子一米一米地往前蹭。这时候RDX的10AT就显优势了，换挡特别顺，不会突然往前一冲，也不会迟疑。你踩多少，它给多少，跟车很轻松。主持人:这我太有共鸣了，最怕那种一松刹车就往前蹿的车，一天下来脚都酸了。那跑山呢？我偶尔会去郊区走走发卡弯，那种连续弯道，最怕车不听使唤。嘉宾:跑山恰恰是RDX的强项。它的SH-AWD系统会实时调整每个轮子的动力，尤其是在过U型弯的时候，你能感觉到车子特别稳，不会推头，也不会甩尾。就像有人在背后轻轻扶着你，让你敢踩油门，也敢切弯。那种‘人车合一’的踏实感，是很多城市SUV给不了的。主持人:听起来确实挺诱人。但你说‘踏实感’，我得问一句，它的舒适性怎么样？比如过减速带，或者后排坐人，会不会因为追求操控，牺牲了日常的舒服？嘉宾:你问到关键点了。它的底盘滤震确实偏硬，过减速带的时候，冲击感会比较直接，有点像坐一张支撑很足的硬板凳。前排可能还能接受，但后排中间乘客就惨了，因为地台凸起特别明显，腿都没地方放，长途坐着肯定局促。主持人:我刚刚听你说‘硬板凳’，突然就画面感了。那高速上呢？120码跑起来，风噪大不大？毕竟现在大家都挺在意静谧性的。嘉宾:实话讲，高速120km/h的时候，风噪是能听清楚的，尤其是A柱附近。当然不是吵到没法聊天，但和一些主打静音的豪华SUV比，还是有差距。所以它不是那种‘躺平式’的舒适，而是偏运动的紧绷感。主持人:我听懂了。那咱们聊到这儿，体验层面差不多清楚了。但买车不只是开，还得养。我得算账：油费多少？保养贵不贵？五年后能卖多少钱？这些现实问题，RDX表现如何？嘉宾:咱们一项项来。油耗方面，市区大概10升出头，高速8升左右。按95号油价算，一个月油费差不多1200元，和同级差不多。小保养1200元左右，大保养2500元，保养成本其实挺亲民的。主持人:听起来保养不算贵。但你之前提的保值率51.2%，这个数字让我有点犹豫。五年后只剩一半出头，比宝马低了十几个点。这相当于每年多亏一两万，这个‘驾驶乐趣税’，是不是有点贵？嘉宾:你刚说‘驾驶乐趣税’，这词太精准了。确实，这就是你为小众性能车付出的代价。你享受了更好的操控，就得接受它在理财属性上的短板。而且还有一个现实问题：虽然广汽本田会承接售后，但毕竟讴歌品牌已经退市，未来配件供给可能会有不确定性，尤其三四线城市的车主，修车可能得跑远路。主持人:这确实是个隐患。那我再问你，如果我现在有35万到40万预算，RDX和X3之间选，有没有一个简单的判断标准？或者说，什么样的人，会更适合RDX？嘉宾:有。第一，你得是个喜欢开车的人，而不是把开车当任务。第二，你对后排满员出行的需求不高，或者能接受中间乘客不舒服。第三，你不太在意车机的智能化，比如语音识别对方言支持不足，成功率大概80%，你得能忍。如果你符合这几点，RDX很值得试。主持人:我听下来，这车像是为‘驾驶爱好者’量身定做的。那最后，咱们回到最开始的问题：2026款讴歌RDX，是真逆袭，还是营销噱头？嘉宾:我觉得，对于想清楚自己要什么的那部分人，它是真•实力。它的‘噱头’，只对不匹配它的人成立。你要是追求品牌、保值、全家人舒舒服服坐着，那它确实不合适。但你要是就想找一辆开起来爽、技术靠谱、价格实在的车，那它就是那个被忽略的宝藏。主持人:说得真好。所以总结一下，第一，RDX的操控优势是实打实的，276马力、10AT、SH-AWD这套组合拳确实硬核。第二，它的价值在于取舍——你得愿意为驾驶质感，放弃品牌溢价和全场景适配。第三，最适合它的人，是那些把开车当乐趣、注重长期可靠性、不被LOGO绑架的都市驾驶者。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这辆‘小众性能派’，咱们下期见。
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