零跑刚刚迈入百万俱乐部，这个数据还挺让人感慨的——从50万到100万只用了343天，算是新势力车里跑得最快的，不过我跟人聊起这事儿时，他说：没想到零跑能这么快，家底儿厚呗。我也觉得，这背后其实是体系化造车的功劳，毕竟这么快规模起来，不光是卖得多，供应链要稳、资源配置得灵活。
说实话，零跑的制造体系我去年偶尔听供应链那边朋友提过，感觉它像把组装线当成快餐店一样，标准化流程严谨，每道工序事无巨细，像做汉堡一样快又稳。相比传统车企那种慢火炖汤的感觉，零跑是炒炒快菜，快速迭代不停歇。是不是所有新势力都得走这条路？至少现在看来，这种节奏让市场认可度蹭蹭往上蹿。
但我又得小小纠正一下，前面说零跑速度快得惊人，其实也不能忽略，这个快背后还有政策加成、资金多和市场需求高的合力推动。换句话说，零跑走得够顺，但其他新势力要照搬还真不一定能立刻复制成功。买个车，光看数字很美，真到手得看看能不能交付到位。
对了，今儿跟同事讨论新势力时突然蹦出一句：零跑跟比亚迪比，谁的审美更能打？说实话，我个人是觉得零跑无论内饰还是外观都更契合年轻消费者口味，整体设计没那么大众化的公务风，更敢于玩点颜色和风格，这点比比亚迪要鲜活不少（体感，样本有限）。
大家提过零跑的智驾系统，我倒是有点儿嫌麻烦，升级老是慢慢吞吞，感觉跟手机系统升级似的，等得有点没耐心了。产品线多就好，轿车、SUV、MPV都有，零跑的多元化像是在市场里扎了个地盘，但同价位比，比亚迪的续航和基础配置偷鸡摸狗的能力比零跑强点，实际用起来零跑厂家的续航表现有时候得多加分心，续航成绩比较像打了补丁，跟客户服务一样，偶尔差点意思。
我刚才翻了下笔记，发现零跑去年提过要靠和Stellantis联合出海，走全球化路线，背靠这个欧洲巨头，渠道和售后系统能借力发力，我是觉得这段合作挺关键的。毕竟，要是在家门口拼，还真不能靠单打独斗，国际市场的网络就像打牌，手里牌好不如牌搭得顺。
讲到这里，不禁想问，有没有人像我一样好奇，这么爆发增长，零跑未来的毛利率走势会不会还能稳住？毕竟新势力急扩张，成本往往激增，利润掉头跑的情况并不罕见。你觉得零跑敢不敢继续放量押注利润，还是会为规模牺牲点儿盈利？
说回产品，刚碰到个老维修工，他说：零跑车整车质量还算坚挺，故障率比新势力平均低点，底盘和电池管理系统那块做得不错。听着很实诚，我也知道，整车质量和售后绝对是拉动忠诚用户的关键。可惜没法说零跑的智能互联系统现在就让人心服口服（说到这我突然卡壳了），更新缓慢还不够聪明，我期待这个环节能提前发力，否则接口跟不上时代，体验就打折扣。
刚才翻相册，发现去年我在展会上拍的零跑S01内饰灯光设计，特别细腻，氛围感比不少合资车强。这种小细节，可能就是年轻用户买单的软肋。你有没有遇过因为一个配置的小改变就改主意买车？反正我有。
价格方面，零跑一直走亲民路线，单纯看售价比理想和蔚来啥的低不少，算下来，如果你打算三年用车，平均百公里能省几块电费和维护费（心算，一年跑2万，保守估计）还是挺划算的。可底盘、智能系统的差距也让用户多出点维修精力——你愿意花功夫折腾换来了价格实惠，这买卖值不值？说实话，我也没想明白。
多说一句，零跑能在德国拿下纯电市场神经一席——比亚迪之前还没破百万单，是哪里发来的自信？难道德国车主也开始追求小而美的电动快跑了吗？我没细想过，估计跟当地补贴、车型定位和本地化服务有关（样本少、估算）。
这家伙的产品线就像跑者圈里不同选手，有人冲刺有人持久跑，轿车SUV加MPV，不同需求都得照顾。造车企业拼的是供应链和产能节奏，稳定的供应链就像平时买菜，挑熟悉的菜市场比去新开的更靠谱。零跑背后的供应链体系，估计也是从这老菜场摸爬滚打的经验中磨出来的，但具体细节还是公司内部的活地图。
说不定，未来再有新新势力起步，这百万单位的门槛就不是这么稀罕了。零跑的经验值能被复制吗？这得看他们技术研发的深度和供应链的弹性怎么样了。某些智能化辅助功能的突破，也许是摇摆权衡的核心。不知道你有没有关注零跑的Lafa5？听说Ultra版的性能挺有看头的，不晓得这届用户会不会买账。
再啰嗦一句，汽车行业这事儿，就像烤肉，火候和烟熏味都很关键，光有速度不够，要的还是味道——零跑的味道够不够真香？没人说得准。你说呢？
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