年底的快乐，从卡罗拉的温暖座椅到骑行的自由风景，都是生活给的礼物。就在大家以为巡航市场已经卷到尽头的时候，无极突然来了个狠操作——新款CU250，手动挡和AMT自动挡双版本齐发，直指250级巡航的每一个细分用户。光拼颜值不够，光堆动力没意思，这次连变速箱都玩双路线，简直是要吃干抹净整个市场。
第一次看到它的时候，我心里咯噔一下：这不是CU625的脸吗？圆润的线条搭配V型元素灯组，那种经过市场验证的耐看感，放在250级别简直是福利。大灯换成LED圆环套着V形灯带，夜骑的时候既有辨识度又有仪式感。手动挡（LX250-22C）和自动挡（LX250-23A）外观几乎一致，贴花和发动机饰板的配色稍有差别，如果不刻意盯着看，根本分不出谁骑的是自动挡。
动力部分依然是那台成熟的249.9cc V型双缸水冷机，最大功率20kW，最大扭矩23Nm，平顺好骑是它的标签。不为直线飙车而生，而是为每一次舒适巡航提供稳定的推力。真正的杀招，是双变速箱战略——自动挡的AMT并不是踏板车上的CVT，而是基于6速手动优化的智能换挡，拥有D、M、DS模式，甚至还能用左手拨片操控。低速蠕行，弯道锁档，堵车不累，对通勤党和新手来说非常友好。
配置方面，没有丐版套路。这台250级别的巡航车配上中大排才有的电控配置，真的是国产品牌的“卷王”行为。骑在街上，你能感受到它的仪表清晰、电控到位，不像某些低配巡航那样只做个样子。
当然，这样的双版本发售也带来了争议。一部分老炮吐槽：没有离合、没有踩档，跨骑的灵魂去哪了？有人觉得自动挡在城市不如踏板，长途又不如手动，两边都不讨好。但新手的反应完全相反——终于不用练油离配合、不怕熄火、堵车不累，花小钱就圆巡航梦，还要啥自行车？说白了，250级别自动挡本就稀缺，CU250双版本齐发，直接把务实通勤党和入门新手全收入囊中。
当然，吐槽也不是空穴来风：动力没变，配置没大升级，多一套变速箱就涨价，这是不是看准新手不懂行？可站在厂商角度，它的定位从来不是极限玩家——目标用户很清晰：城市代步、周末休闲、喜欢颜值、追求皮实耐用、希望零门槛上手。V缸质感、巡航姿态、稳定动力，加上省心电控，对于那些不想折腾、不想修车的人来说，正中需求。
最后的选择题其实很简单：想要仪式感，就选手动；想要省事，就选自动。预算2万以内，你愿意多花几千上AMT，还是坚守手动的骑行乐趣？同价位，你会选国产高配双版本，还是合资老款单配置？这一波国产巡航已经从“拼样子”进入了“拼场景、拼细分、拼体验”的阶段，无极CU250双管齐下，接下来市场上的竞品怕是要睡不安稳了。
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