7 月 9 日晚，蔚来把 ES8 五座版放到台前了——定位还是大型纯电 SUV，车身尺寸和 6/7 座版一样。它有 2 个配置，官方价 38.28 万元和 42.28 万元，选电池租用的 BaaS 后价位是 27.48-31.48 万元。付了 5000 元预订金还能直接抵 1 万元尾款，这个优惠也算实在了。
外观上和 6/7 座几乎一致。前脸用了封闭式 X-Bar，加上分体式灯组——上面的日间行车灯是双层晶钻设计，每侧有 333 个晶钻切割面，亮点十足。下方标配 ADB 自适应矩阵分体大灯，想要更夸张的可以选 ET9 同款的 HDPL 智能高清投影灯。
侧面近乎水平的车窗水切线很有辨识度——形成了 2.5m² 的同级最大纯平侧窗，配隐藏式门把手，侧面看起来干净利落。尾部是横向贯穿式尾灯，由 600 颗 LED 组成（其中 480 颗为 SuperRed 超红），箭羽造型很有记忆点。后雨刮藏在车顶扰流板里，整体视觉更简洁。车身共有 7 种“天空系”颜色：极夜黑、星澜灰、云白、南极星蓝、月辉银、曙光金和 M42 星云红。
空间是这台车最能让人拿出来比的地方。车长 5280mm、宽 2010mm、高 1800mm，轴距 3130mm，车内可用面积 7.05㎡——和 6/7 座版完全一致，但布局更偏向储物与乘坐舒适性。
储物夸张到有点不真实：前备箱 230L，后备箱常规 1334L（含 268L 隐藏空间），比六/七 座版常规后备箱大一倍以上。前后双舱合计 1564L，满载 5 人还能放下 17 个 20 英寸行李箱、4 个 14 英寸行李箱和 4 个双肩包。灵动隔板能拼出 128 种空间组合。后排座椅为 4/2/4 分段放倒，放倒后总装载达 3084L（含前备舱），只是座椅不能放成完全平整的一块罢了。
内饰也延续 6/7 座的豪华路线：48 英寸 Skyline 超大屏 + 15.6 英寸中控屏，后排有 21.4 英寸的 mini-LED 吸顶屏。全车大面积 Nappa 真皮包覆，主接触面 100% 软质包裹，配合金属拉丝音响罩和实木饰板，层次感很强。音响是 27 扬声器的天琴音响，额定功率 2600W，布局为 8.1.2.4。
座椅配置也很讲究：主驾和副驾标配零重力座椅，后排坐垫加长到 510mm，靠背支持电动无级调节，最大角度可达 138°，并标配宽电动腿托和脚托，能做到半躺的舒适姿态。内饰色有 苏木红、珍珠贝、黛山蓝、帕米尔棕、雅丹橙 五种，其中苏木红和雅丹橙为 8000 元选装。
动力与续航上，标配 102kWh 的宁德时代麒麟三元电池，CLTC 续航最高 655km，比 6/7 座版多 20km。补能方面既支持快充又支持换电——充电峰值 4C，换电一般在 3-4 分钟内完成。电机组合是前 180kW 感应异步电机 + 后 340kW 碳化硅永磁同步电机，系统综合最大功率 520kW（707 马力），综合峰值扭矩 700N·m，零百加速 3.9 秒。
底盘前后都用五连杆结构，标配双腔空气悬架 + 采埃孚 CDC 可变阻尼系统，空气悬架可调范围达 100mm，日常舒适和性能兼顾做得比较到位。
智能驾驶方面，这次主控芯片是神玑 NX9031，5nm 车规工艺，算力超过 1000TOPS，存储带宽 546GB/s——带宽声称是主流智驾芯片的 2 倍。感知层有 31 个单元，其中前面和两侧共有 3 颗激光雷达。系统用的是蔚来世界模型 NWM，加上闭环强化学习范式，最新的 cedar 1.5.0（雪松）版本口碑不错——在蔚来智驾长期被诟病的背景下，确实让不少人开始改观。
把它放到竞品里看，最大的对手是 问界 M8（五座纯电）、理想 L8 Ultra 和 极氪 8X。四台车车长都在 5.1 米以上，但 ES8 是最长的，达 5.28 米，轴距 3130mm，这也解释了它后排和储物的优势。问界 M8 五座版车长接近 5.2 米，轴距约 3100mm。理想 L8 和极氪 8X 车长在 5.1 米左右，但它们是增程或插混，空间效率不及纯电车型。
对比储物，ES8 的前备箱 230L，问界 M8（纯电）是 149L——前备箱现在真的很关键，停车后有时候后备箱不方便开。后备箱常规容积 ES8 是 1334L，场内最高，座椅放倒加前备箱一起能到 3084L。极氪 8X 虽然车身短，但后备箱也有 1133L，不过后排空间没那么充裕。理想 L8 常规后备箱 820L，是四车里最小的，但放倒后能到 2388L，也还行。
续航与动力上，ES8 和问界 M8 的 CLTC 续航分别是 655km 和 625km，且 ES8 支持换电，补能体验更灵活。理想 L8 和极氪 8X 虽是增程或插混，但纯电续航也都超过 400km，日常当纯电车开没问题。极氪 8X 在动力上最猛，零百 3.7 秒，被不少人叫“公路之王”；ES8 紧随其后，3.9 秒。理想 L8 和问界 M8 更偏温柔，零百在 5 秒左右，日常足够用了。
说回销量脉络，三代 ES8 从去年 11 月开始已经连续 6 个月月销破万，但今年 6 月份跌到了 8966 辆，掉出万台俱乐部，也失去了大型 SUV 销冠。原因有两点：一是前期订单消化完了，二是有一部分用户放弃六座版在等五座版——你猜怎么着，很多人就是喜欢那种大后备箱和灵活空间。
再看市场趋势，问界 M8/M9 的用户里选择五座的比例大概在 30-35%。现在不少六座车型都在开发五座版本——像领克 900、蔚来 ES8，还有即将到来的极氪 9X。现阶段大五座产品里纯电占比很少：到 2025 年大五座产品中，纯电比例只有 6.4%，主要是因为纯电大五座的供给太少。今年随着乐道 L80、蔚来 ES8、全新问界 M9 五座等陆续补位，纯电大五座的渗透率有望快速上升，最终预计能达到 40%。
最后说销量预判：我这边判断 ES8 五座版的稳态月销大概在 3000-4000 台，和 6/7 座版合起来有望让 ES8 系列稳态月销过万。蔚来若把 ES8 和 ES9 的合计做起来，销量有望接近 2 万辆。靠大车较高的毛利，蔚来实现持续盈利的路径也更清晰了——这步棋下得对不对，时间会告诉我们答案。
