年7月2日，一辆特斯拉Cybertruck在德州高架桥上撞上护栏，导致一人重伤。 事故发生时，车辆开启了FSD系统，而当天只是阴天，高架桥墩的阴影就足以让纯视觉摄像头对弯道标线的识别精度下降。 同一天，加州DMV正式裁定，特斯拉用“Autopilot”和“Full Self-Driving”这两个词误导了消费者，因为按照行业标准，它的系统只是L2级辅助驾驶，司机必须时刻保持注意力，但“完全自动驾驶”这个名字让普通人很难分清界限。
特斯拉在中国遭遇的集体诉讼，把这场信任危机推到了台前。 10名中国车主联合起诉，索赔金额超过395万元。 他们花5.6万到6.4万元选装了“完全自动驾驶能力”，等了几年，功能不仅没实现，今年4月马斯克自己在财报电话会上承认：搭载旧款HW3硬件的车辆，“确实没有能力实现无监督全自动驾驶”，内存带宽只有新款HW4的八分之一。
这意味着全球约400万HW3车主花大价钱预购的FSD，可能永远无法兑现当初的承诺。 特斯拉在中国官网上已经把“完全自动驾驶能力”改成了“智能辅助驾驶”，但功能没变，价格没变，已经付了钱的老车主也没有收到任何解释或退款方案。
在美国，情况更糟。 2025年8月，迈阿密陪审团裁定特斯拉Autopilot系统在一起2019年的致命车祸中负有责任，赔偿金额高达2.426亿美元。 事故发生在佛罗里达，一辆特斯拉撞上另一辆车，导致22岁的Naibel Benavides Leon死亡，她的男友重伤。
司机承认自己当时在看手机分心，但陪审团仍然认为特斯拉有33%的责任，他们认定Autopilot存在缺陷，允许在不适合的道路上使用系统，却没有提供足够的 safeguards 或警告。
特斯拉说这个判决“错误”，会提起上诉。 但从那以后，连锁反应就开始了。 荷兰车主搭建了一个维权平台，一周内就汇集了29个国家约3000名车主，他们为FSD累计支付了约650万欧元。
这些官司背后，是一个更根本的问题：特斯拉FSD的安全性到底有多可靠？ 路透社2026年5月的调查发现，特斯拉宣称FSD安全性是人类驾驶员的10倍，但这个结论存在严重的数据漏洞。 特斯拉把FSD使用中触发安全气囊的事故率，与美国联邦涵盖各类轻微事故的整体车辆事故率做对比，同时用较新的特斯拉车型对标全美老旧车辆均值，统计口径完全不对等。
十几位交通安全领域的专家一致认为，这种统计方式缺乏严谨性，属于误导性营销。 相比之下，Waymo采用细分场景、精准对标、严格审核的安全统计方法，限定运营区域并接受公开监督，而特斯拉没做过同行评审，也没公开过事故原始数据，只发布概括性的安全结论。
2026年6月，两名美国民主党参议员联名致信NHTSA，要求全面核查特斯拉FSD的安全数据，直指数据造假。 参议员们还指出，特斯拉已经把这套失真材料提交给了欧盟多国监管机构，用于推进FSD在欧洲的上路审批。
FSD在真实路况中的表现，也确实让人捏一把汗。 2026年6月特斯拉在奥斯汀上线Robotaxi服务后，两天内就出现了多次违规：车辆左右晃动，压线驶入对向车道，在无障碍物情况下误判急刹，多次超速通过路口。 一辆车在限速20英里/小时的路段开到了35英里/小时，乘客还觉得“很完美”。
关键的问题是供应链。 特斯拉正试图减少对中国零部件的依赖，严格来说，墨西哥工厂为此要多花1800美元的成本，改用其他地区供应商会让成本直接上升23%，良品率下降1%。 中国供应商目前为特斯拉北美工厂提供50%的零部件，涉及400多家中国企业，在动力电池领域，宁德时代和比亚迪两家合计供应了特斯拉72%的动力电池。
华尔街分析师估算，特斯拉未来五年对中国供应链的累计敞口超过2000亿美元。 即便特斯拉坚持将下一代机器人Optimus的首条量产线放在美国，其超过60%的核心部件仍不得不来自中国。 若完全脱离中国供应链，Optimus的成本将飙升40%，量产进度至少延迟3年。
特斯拉上海超级工厂的年产能达200万辆，围绕工厂的500家供应商在短半径内集聚，零部件可以实现“当天订货、当天送达”。 这种效率，不是换个地方建个厂就能复制出来的。
回到中国市场本身。 2026年上半年，中国新能源渗透率已站稳57%以上，6月单月突破63%。 比亚迪上半年累计销售超180万辆，吉利半年总销量142.3万台，奇瑞半年整体销量突破百万。 在新势力阵营中，零跑上半年交付近36万台，蔚来上半年交付19.11万台，鸿蒙智行交付24万台。
中国品牌市占率已升至71%，单看5月更达73.8%。 特斯拉Model 3和Model Y面对的不是一个对手，而是一整张国产新能源的产品网，从10万到40万的价格区间，从纯电到插混，从轿车到SUV，每个细分市场都有数款车型在竞争。
纯电车型的续航和补能问题也在快速解决。 小米SU7长续航版CLTC续航超900km，腾势Z9纯电版达到1068km，比亚迪兆瓦闪充可实现5分钟补能400公里。 截至2026年5月，全国充电枪保有量突破2249万把。 这些数字意味着，特斯拉曾经用来吸引消费者的充电网络优势，也在被稀释。
汽车行业分析师张明博士在接受采访时说，纯视觉方案在三维空间感知、动态障碍物预判方面存在先天缺陷，当车辆以110公里/小时速度行驶时，系统需要至少200米的提前量识别路线变化，而纯视觉系统对远距离、低对比度目标的检测能力明显弱于多传感器融合方案。 2026年IIHS发布的评测报告显示，特斯拉FSD在复杂交叉路口、高架匝道等场景的事故率是Waymo的3.2倍，主要诱因集中在路线识别错误与障碍物误判。
中国科技行业的第三代创业者们，正在做一些美国企业没做过的领域。 宇树在人形机器人上大量创新，DeepSeek掌握了人工智能领域的道德制高点。 他们对特斯拉的态度，已经不是仰望，而是平视。
一位购买了FSD的中国车主在社交媒体上写道：“我花了六万多，等了七年，最后被告知硬件跑不动。 这已经不是技术问题，是诚信问题。 ”
