索尼电车贵了？别急，再品品它九万美金的算盘
看到索尼本田AFEELA 1九万美元的起售价，大家都说它贵得离谱。这话对，但只说对了一半。骂它贵，是因为我们还在用“性价比”那套旧逻辑去解一道新题。而我琢磨了几天，发现它的算盘打得更响，也更吓人：它压根没想跟你拼电池，人家要收的是“生态税”。
先别急着反驳。你想想，这车最核心的卖点是什么？不是续航，那480公里的EPA里程在今天就是及格线。也不是性能，482匹马力在电车圈里不算稀罕。真正的核弹，是那套能把车里秒变PS5客厅的PlayStation Remote Play。索尼官方的说法是，它要打造一个“可以开、可以坐的PS5”。这句话才是钥匙。
这意味着什么？意味着索尼想重新定义一辆车的价值构成。过去，我们为一辆电车付的钱，80%花在了三电系统、底盘和车壳上。但在AFEELA 1这里，我敢说，索尼希望未来至少40%的价值，是由那块贯穿式大屏、由里面的游戏、音乐、电影订阅服务来决定的。硬件只是躯壳，生态才是那个持续跳动、持续收费的“心脏”。
这就能解释所有“不合理”了。为什么续航和充电（最高150kW）显得那么“克制”？因为对目标用户——“科技玩家”来说，这不是每天都需要拉满的刚需。为什么敢卖这么贵？因为它捆绑的不仅是辆车，更是通往索尼数字娱乐帝国的VIP门票。甚至有消息说，连一些驾驶辅助功能，未来都可能走付费订阅模式。这商业模式，像不像你熟悉的某个游戏主机公司？
这才是最值得我们后背发凉的地方。当中国电车厂商还在为电池密度、充电功率、智驾芯片算力卷得头破血流时，索尼直接换了个赛场。它用几十年积累的内容和品牌，构筑了一个我们暂时还很难攻破的软性壁垒。你参数再漂亮，能让我在等人的十分钟里，无缝接着玩家里电视上的《战神》吗？
所以，说它贵，是实话。但说它“没有未来”，可能就短视了。它瞄准的，是那群对价格不敏感、对科技和娱乐体验极度渴求的新贵。它赌的不是“人人都买”，而是“只要买了，就深度绑死在我的生态里”。这辆车本身可能永远不会成为销量冠军，但它是一枚精准的楔子，为的是在汽车这个终极智能终端上，插上索尼的旗帜。
这场战争的下半场，拼的或许不再是谁的马力更大，而是谁能让用户在车里心甘情愿地花更多时间和金钱。索尼这步棋，看似高傲，实则凶狠。我们该关注的，已经不是它定价合不合理，而是我们自己的“娱乐生态护城河”，到底挖得有多深了。
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