大家有没有看过那种时代交替的电影，在街上日系车卖得很好，然后遇到了新能源爆发，为了保命猛砍生产线，然后工厂关了。
要是换成我们现实里的日系合资巨头，在巅峰时年卖一百六十万辆，为了及时止损猛砍产能，倒闭的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会垮掉
首先，单从理论上来讲，本田猛砍产能其实根本不会垮掉。
在卖车过程中猛砍产能，车企会产生一个阵痛期，而且承受了利润下滑压力，如果利润下滑足够大，车企会选择撤资。
这车企开始撤资时的亏损点，就会被称为“止损临界值”，或者加“撤资阈值”，和车企的年销量数据以及产线规模这些条件都是有关系的。
日本那边财经媒体对车企的撤退以及撤退临界值做了个盘点，给出了不同类型车企在华市场上撤退临界值的数值范围。
其中，新势力的撤退临界值约摸是1.2-1.7年，也就是1.2-1.7年的持续亏损时间；传统国产品牌是1.1-1.5年；豪华合资品牌1.2-1.6年；边缘品牌0.8-1.1年。
也就是说，抛开别的不谈，如果车企在猛砍产能的时候，承受的亏损金额超过这个数值，就很危险，随时要撤资了。
燃油车所能提供的利润空间，其实没那么大。
整个车企和现金接触的部分毕竟就只有卖车，典型的单车利润率峰值一般在0.8万左右。
在撤资之前，肯定是燃油车已经要卖不动了，市场份额先滑掉了。
从数值上看，就算是容易垮掉的合资车企，在猛砍产能的时候，也就收缩退守，不至于死掉。
02实际有垮掉的可能
那从“理论上”说，想把本田熬死几乎不可能，为什么网上经常能刷到关厂的视频呢？受到了哪些条件的限制？
第1个，合资车企又不是雕像，不是理论上所谓的“刚体”，为了赚钱，厂子里都是装了燃油生产线的。
车企在垮掉之前，总是先发生降价，老员工也有可能在猛烈的转岗过程中发生抗议，这就会让撤退临界值发生下降的情况。
《合资模式基础》这本书里也讲到过：对轿车和越野车来说的话，新能源冲击的瞬态响应，将使撤退临界值减少差不多30%。
也就是说，突然猛砍产能，车企的生存极限其实是在急剧下降的。
这就让一些动作慢、身子重、转型本身撤退临界值就不高的车企垮掉，而且外方越傲慢的车企就越容易受打击。
再看本土供应链的围剿，也能让外企在转型的过程中掉队。
有报道的，里面说：
张工聊车.日系车衰退指标与衰退风险分析[J].重庆大学学报,2013.
合资退场有2种：一种是主动型退场，起因就是激烈的转向行为。
另一种是被动型退场，是车企在市场份额失控之后，侧向撞击中国供应链的壁垒而“绊倒”了。
一些本来不会退场的事故，如果你恰好碰到什么“芯片断了供”、“车机卡成狗”…也能发生退场。
03日系车留下的概率比较低
单看结果，日系车在华卖燃油车时猛打方向，留下的概率还是低。
还是本田财报里泄露的数据：
东洋经济《本田在华产能变化趋势及降低亏损率效果》
在合资退场事故当中，有95%都是被动型退场，只有5%的合资退场事故是没有外力，单纯动作慢、方向走错的退场的。
道理也很简单的，咱们正常造车、卖车，就算遇到价格战，也很少有人有退场吧，除非说有人给你使绊子了。
所以东洋经济的评级也显示：日系的翻盘希望只有10%。
只有一些包袱特别重的老车企，或者身子死僵的外资车，垮掉的概率才会高。
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