以前人们常说“一日本田，终身本田”，还开玩笑说“本田买发动机送车”。五年前，本田在中国汽车市场还是一个非常厉害的品牌，简直就是个神话。但是现在，它已经非常危险了。
今年前十一个月，本田在中国一共才卖了不到五十八万辆车。这个数字比去年少了百分之二十二，而且已经连续十一个月都在下降，销量最好的一个月也跌了百分之四十多。
要知道，三年前它一年还能卖一百三十多万辆，现在一年都不到九十万辆了。也就是说，短短三年时间，本田就少卖了五十多万辆车。
真是倒霉事一桩接一桩。现在中日关系一直比较紧张，日本车企竟然突然宣布要停产。日本共同社报道说，本田公司已经告诉大家，他们日本和中国的工厂在十二月下旬会陆续减少生产，甚至直接停产。
我觉得，这背后发生的事情，和安世半导体事件刚好对上了。九月三十号那天，荷兰政府找了个“国家安全”的理由，强行接管了我们国家控股的安世半导体公司。到了十月中旬，我们中国的商务部也采取了反制措施，对中国安世工厂的出口做了限制。
十一月的时候，情况虽然稍微好了一点，但是因为出口被限制了，关键零件就没法及时供货，本田一下子就被卡住了。其实在更早之前，本田在墨西哥的工厂就因为同样的原因停过产。本田在北美的工厂，也正好是在十月到十一月这段时间开始减产或者停产的。
现在，这种影响也冲击到了中国的工厂。广汽本田从十二月底开始，要停产整整五天。日本本土的工厂也在一月初要停两天，然后再减产几天。时间一天天过去，本田在中国和日本工厂的库存也在不停地减少。
停产五天听起来好像不多，但是广汽本田这五天就少生产了至少一万辆车。如果按平均每台十五万块钱来算，它直接就少了十五个亿的销售额。这可不是个小数目。
本田说他们正在想尽各种办法找替代的芯片，但是汽车芯片要换供应商，得花好几个月去验证，短时间内根本没办法补回来。现在他们的供应链完全被别人牵着鼻子走，本田自己都急得不行了。
芯片问题只是一个开始，真正让本田头疼的还是：明明发动机最厉害，但是销量却一直在掉。
很久以前，本田靠着发动机、变速箱和底盘这些核心技术，在市场上真是横着走。特别是本田的发动机，全世界都知道它厉害，以前有过很多辉煌的成绩。
思域这款车，以前就有一个关于B16B红头发动机的神话。一个1.6升的自然吸气发动机，竟然能达到190马力，这个数据现在听起来都让人觉得不可思议。现在即使是大众的涡轮增压发动机，也达不到几十年前本田红头发动机的水平。思域1.5T发动机就能爆发177匹马力，丰田看了都觉得比不上。
本田还是世界上第一个能通过美国最严格的排放标准的品牌。本田在发动机技术上确实很有两把刷子。
以前本田的“地球梦”发动机，丰田的混动技术，马自达的“创驰蓝天”，在过去都特别有名。发动机技术也让本田在燃油车时代赚足了钱。二零二零年，它在中国一年的销量达到了162.7万辆。二零一九年，本田在全球卖了498万辆车，成了世界第四，这是它历史上的最高成绩。
飞度这款车，以前一度被大家认为是性价比超高的神车。它一年能轻轻松松卖出十万多台，最高的一个月能卖一万五千台。它还带动了一大批改装爱好者，二手车也特别保值。
那些年，本田真是顺风顺水，意气风发。但是谁也没有想到，达到了历史最高点之后，它的销量却一下子就掉了很多。
同样是本田飞度这款车，现在十月份只卖了三台。全年加起来也才一万四千多辆，去年还能卖五万多台呢。从本田十一月公布的最新财报预测来它全年的经营利润下降到了五千五百亿日元，和以前相比，足足跌了百分之五十四点七。这简直让人难以置信。
飞度以前最大的优点就是省油、省心，这是它发动机省油带来的好处。但是飞度再省油，它一百公里也要用五升油。现在新能源车一百公里只用十度电，飞度一下子就被比下去了，完全没有优势。
新能源车不仅省电，还有各种智能化的功能和好玩的科技。像比亚迪海鸥、零跑等一些车型，无论是质量还是性能，都能把飞度甩开一大截。
就是在新能源车用电费优势把燃油车比下去的时候，本田为了省钱，几年前竟然把入门款飞度的音响和收音机都取消了。结果，它的口碑一下子就变差了。用户花钱买一辆没音响的车，再看看同价位的新能源车，那差距是明摆着的。本田这样做，简直就是自己把用户往外推。
本田的衰落，其实也反映了日系车跟不上时代，还有就是它们排斥新能源车带来的坏结果。以前包括索尼本田的社长，都曾经贬低中国的电动车，丰田的章男社长更是多次公开批评电动车。
索尼本田的社长长川西泉在二零二三年就说过这样的话：“中国电动车根本没什么技术。”后来他再三强调自己不会收回这个观点，说中国电动汽车制造商发展得很快，比亚迪等中国电动车企的研发速度确实很快，但是它们的IT系统，只是像智能手机一样，罗列了一堆APP图标，并没有什么让人惊喜的新技术。
不只是长川西泉觉得中国电动车没技术，很多日本消费者以前很长一段时间也嘲笑中国汽车品牌。那时候甚至有日本消费者说：“开中国汽车，容易找不到女朋友。”这种话，真是让人觉得他们对中国车有多大的偏见。
也有一些日本消费者看到了中国电动车的发展和潜力。贬低和看不起中国汽车，确实是很多日本消费者普遍的想法。
现在，随着二零二四年本田销量的暴跌，日产也要卖掉总部大楼了。本田终于意识到自己以前看错了中国电动车的潜力，现在电动化转型已经非常紧急了。
行业协会的数据显示，二零二五年前十一个月，中国品牌的乘用车一共卖了1897.8万辆，比去年同期增加了百分之十九点四。在新能源汽车这个领域，我们中国车企的纯电动车，平均续航里程都快接近五百公里了，充电速度也比以前快了一倍。动力电池的成本大幅下降，车子的价格也变得更亲民。智能驾驶功能也越来越普遍，现在新上市的中国品牌汽车里，有超过百分之六十都有辅助驾驶功能。这些好的产品力，都变成了直接的市场竞争力。
日系车在电动化转型上却一直犹豫不决，他们在混合动力和氢燃料技术上投入了太多钱。等他们终于想明白要好好做纯电动车的时候，已经错过了最好的时机。
二零二五年三月，东风本田发布了定价19.99万元起的S7。这款车是本田在中国开发的纯电动“烨”系列的第一款车。在它发布之前，业内都觉得它第一个月的销量就能达到一万辆。
但是发布之后，市场反应却非常冷淡，离月销过万辆的目标差得很远。我觉得，这说明消费者已经不买账了。
我们中国的新能源车企抓住了电动化和智能化这两个最重要的趋势，所以快速发展起来了。但是本田等日系车却一直看不起这两个趋势。等到它们意识到时代已经不等它的时候，就匆匆忙忙地推出一些产品，结果却在产品力、品牌力以及技术等各方面都全面落后了。
日系车的问题，不只是技术没有进步，更在于它们在战略眼光上的局限性。它们可能觉得汽车行业会一直按照老规矩运行，所以看不上中国市场的电动化发展。
现在，更大的风险还在于供应链。中荷“科技战”的影响，已经让日本有点受不了了。同样是半导体短缺，我们中国企业还能“扛”住，但是日本企业却只能“停产”。
这背后的原因就是，中国是一个“全产业链国家”，什么都能自己生产。但是日本却是一个非常依赖国外，资源又很少，工业生产很依赖航道畅通的国家。它们的核心零件高度依赖海外，依赖全球统一、开放的供应链。而且日本国内市场规模也小，一旦供应链断了，几乎没有可以替代的。我个人觉得，日本政府在对外协调和经济管理上的能力，比我们想象的要弱很多，这也是日本车企很大的一个限制。
本田停产的背后，是因为它在电动化转型上太慢了，竞争力也就不够。在这种情况下，再加上全球产业链不再统一，技术也不再是纯粹的技术，而是掺杂了政治因素。当未来更大的风险来临的时候，日系车抵挡风险的能力和竞争力，会进一步暴露出来。本田停产看起来只是日系车的一个小插曲，但是它可能推倒了一张多米诺骨牌，留给它转型的时间已经不多了。
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