泰国4S店的丰田，开始用比亚迪的螺丝刀了？

泰国4S店的丰田，开始用比亚迪的螺丝刀了？

写这篇稿子，是因为最近一个数据把我逗乐了。

事情是这样的，根据中国汽车工业协会刚发的最新报告，2025年，我们中国汽车的产销量双双突破3400万辆，不仅连续17年全球第一，而且把2025年全球销量第一的名头，从日本手里给抢过来了。

很多人一看，嚯，好家伙，三年反超二十年垄断，爽文剧本照进现实。

但我要说，你们这情绪，慢了整整一拍。

你们还沉浸在“超越”的胜利里，真正的新闻却在另一个角落冷笑：日本最肥的那块利润腹地，正在被我们自己人改造。就在日本的4S店里，泰国工厂的生产线上，已经出现了更魔幻的风景。

怎么回事？

最直接的例子是，你以为是比亚迪或蔚来在日本卖爆了吗？不完全是。是丰田、日产自己，开始用中国造的零件，甚至要帮中国车企出口车了。

据媒体报道，丰田在它东南亚最大的生产基地泰国，正忙着扩大对中国零部件的采购，为的是提升一款计划在2028年推出的电动车竞争力。另一边，日产更干脆，计划从2026年开始，就直接从中国出口电动车，卖到东南亚、中东和拉美。

这画面你品，你细品：一家日本顶级车企，从中国工厂下单生产电动汽车，再贴上自己的标卖向全球。这哪是竞争，这简直是“代工2.0”。

这意味着什么？

意味着日本车企过去赖以生存的“整车出口利润”和“供应链控制”两大命门，正在失守。它们用中国零部件造车，利润大头被谁分走了？它们帮中国电动车出海，是在为谁铺路？

所以我说，所谓“销量第一”只是掀了牌桌。而真正的“端走菜锅”，是在产业肌理深处进行的权力交接。

为什么日本会“引狼入室”？

无他，内忧外患，火烧眉毛。

外患是美国。美国政府那高达25%的汽车进口关税，让日本车企的利润被一刀砍掉一大块。光本田一家，2025年4-6月一个季度，净利润就同比暴跌了50.2%。据彭博社估算，整个2025财年，日本七大车企的利润损失可能高达190亿美元。这谁顶得住？

内忧更致命，叫“电动化迟缓综合症”。日本国内对电动车有多不感冒？数据显示，2024年只有约14%的日本消费者愿意买电动车。满大街还是燃油车和混动车。丰田那位前老大丰田章男还时不时出来说，日本主要靠火电，电动车环保优势不大。

结果呢？当全球都在狂飙突进搞纯电时，日本企业自己慢了，市场也不买单。反观中国这边，不光自己卖得欢，还在日本本土疯狂开店。特斯拉计划在日本把门店扩到50家，比亚迪更狠，目标是在日本开100家店。日本自己的电动车市场，已经被中美品牌占了四分之三。

这仗怎么打？

打不过，那就加入。所以就有了开头那魔幻的一幕。这不是什么谦逊的学习，这是打不过之后，最务实的自救。用中国的供应链和制造能力，来续自己的命。

但这杯酒，真的那么好喝吗？

对中国来说，这当然是产业地位上升的绝佳证明。过去我们是用市场换技术，现在，我们在输出技术和产能标准。从氢能源专利的全面领先，到汽车制造业的体系性输出，这是一个从“产品出海”到“规则出海”的临界点。

但我必须泼一盆冷水。这事儿不能高兴太早。

日本企业的底色，是危机生存大师。它们今天的“低头”，是为了明天的“反噬”。它们引入中国供应链，同时一定在拼命研发下一代固态电池、氢燃料电池，试图用一次技术革命重新洗牌。它们的“工匠精神”和精益生产，在需要极致可靠性和精密度的领域，依然有深厚护城河。

现在的局面，更像是战国中期。中国凭借“电动化+智能化”这手新牌，打了日本一个措手不及，抢到了先机。但这场战争的终局远未到来。决定性的战役，可能发生在“软件定义汽车”的生态闭环里，也可能发生在下一代能源技术的标准制定上。

日本车企现在被迫拿起了“中国制造”的螺丝刀，但谁能保证，它们不会用这把螺丝刀，攒出一把反攻的利器？

所以，别只盯着那个“第一”的数字狂欢。真正的棋局，在数字之外，在泰国工厂的生产线排期表里，在日企研发实验室的下一代电池样品里，也在我们能否把今天的供应链优势，转化为十年后的技术定义权和品牌统治力。

问问自己：当日本也用上我们的“白菜价”供应链，我们下一步的“昂贵”优势，该往哪里摆？