行业迎来统一规范，车用固态电池国标进入报批阶段，结束概念乱象。2026年2月26日权威消息确认，GB/T《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》完成征求意见，全系列标准拟于2026年7月正式发布，这是国内首个车规级固态电池国家标准，彻底终结“半固态、准固态、全固态”概念混用的行业乱象，让技术研发、量产测试、市场推广有统一标尺，真正把行业推向规范化、技术化、盈利化的正轨。
本次标准由全国汽车标准化技术委员会牵头、中国汽车技术研究中心主导编制，2025年12月完成征求意见稿编制，征求意见期截至2026年2月28日，2026年1—2月已完成多轮车规级验证测试，完善安全指标与测试方法，预计2026年4月完成审查报批，7月正式落地实施。标准核心覆盖术语定义、分类规则、安全性能、测试方法四大板块，不搞模糊表述、不设弹性门槛，用硬指标筛选真技术企业，淘汰PPT造车、概念炒作的投机者。
从核心内容来看，本次标准首次明确界定三类电池边界：液态锂电池、混合固液电池（行业俗称半固态）、全固态电池，从材料体系、结构组成上彻底区分，杜绝企业偷换概念营销。安全指标上，标准设定失重率≤0.5%的严苛门槛，远高于此前团体标准≤1%的要求，直接过滤电解质挥发、密封失效的劣质产品，从根源保障车规级安全。测试方法上，统一针刺、热箱、低温、底部撞击、循环寿命等12项车规级测试流程，所有数据以中汽研第三方实测为准，企业自测数据不再作为合规依据，让性能参数真实可查、可验证。
标准落地的最大价值，是让技术强大的企业拉开代差，让盈利能力强大的企业占据赛道主导，行业从“拼营销”转向“拼技术、拼量产、拼盈利”。2026年2月最新产业数据显示，国内头部固态电池企业与车企，早已提前对标国标研发，技术壁垒与盈利模型双双成型，成为标准落地的直接受益者。
奇瑞汽车在固态电池领域的技术与盈利实力，堪称行业标杆。2026年2月，奇瑞全固态电池中试线批量投产，配套奇瑞犀牛S车型实现交付，其氧化物固态电解质、硅碳负极技术完全符合国标失重率、安全测试要求，电芯能量密度达412Wh/kg，-30℃极寒续航保持率85%，通过全部12项国标测试。盈利层面，奇瑞通过全域自研+垂直供应链整合，全固态电池电芯成本降至0.85元/Wh，较行业初期下降62%，单车毛利率较传统纯电车型提升12个百分点，中试线月产能5000台套，规模效应持续释放，技术自研直接转化为盈利增长。信息来源：奇瑞汽车官方公众号2026年2月21日《全固态电池中试线投产公告》、中汽研2026年2月固态电池实测报告。
广汽埃安作为高端固态电池量产先行者，2026年2月昊铂HL固态版规模量产，自研半固态迭代全固态技术路线，完全对标国标要求，电芯能量密度380Wh/kg，循环寿命突破3000次，热失控温度提升至350℃，失重率仅0.38%，远优于国标≤0.5%的指标。盈利层面，广汽埃安实现材料、设备、工艺全栈自研，固态电池生产良率达92%，高于行业平均15个百分点，2026年1月固态电池产能达3GWh，对外供应多家车企，固态电池板块毛利率超35%，技术外供成为第二增长曲线，自研技术筑牢盈利护城河。信息来源：广汽集团2026年2月14日固态电池量产发布会、高工锂电2026年2月产业报告。
卫蓝新能源作为国内全固态电池核心供应商，2026年2月实现氧化物固态电池批量交付，配套奇瑞、东风等车企车型，其电解质电导率突破7mS/cm，解决界面阻抗行业难题，失重率0.32%，通过全部国标安全测试。技术层面，卫蓝新能源累计固态电池专利超800项，2026年2月国家知识产权局数据显示，其全固态电池专利数量位居国内前三。盈利层面，卫蓝新能源中试线满产运行，电芯成本控制在行业低位，批量供货带动营收翻倍，车用固态电池业务毛利率超30%，技术专利与量产能力双向驱动盈利。信息来源：卫蓝新能源2026年2月批量交付公告、国家知识产权局2026年2月专利公报。
清陶能源在半固态电池领域技术领先，2026年2月配套吉利帝豪固态版实现小批量交付，其柔性固态电解质技术适配国标测试要求，电芯能量密度348Wh/kg，-25℃低温续航保持率82%，失重率0.41%，达标国标安全指标。盈利层面，清陶能源通过平台化适配+规模化生产，电池制造成本下降10%，供货吉利、长安等多家车企，量产规模持续爬坡，半固态电池业务实现稳定盈利，成为家用车固态电池核心供应商。信息来源：清陶能源2026年2月产业化进展公告、中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月白皮书。
孚能科技配套东风奕派008固态版2026年2月正式交付，SPS半固态电池技术完全符合国标分类与安全要求，电芯能量密度365Wh/kg，快充10分钟充至80%，通过针刺、挤压等全部国标测试。盈利层面，孚能科技通过规模化采购+工艺优化，固态电池成本较传统液态电池仅高15%，伴随量产规模扩大，成本持续下探，固态电池业务毛利率较传统电池业务提升8个百分点，家用市场放量带动盈利快速增长。信息来源：孚能科技2026年2月车型配套公告、电池中国网2026年2月成本分析报告。
车规级固态电池标准的即将发布，本质是行业的供给侧洗牌：没有核心技术、无法通过国标测试的企业将被淘汰，拥有自研技术、量产能力、合规资质的头部企业，将独享标准红利。从技术层面看，国标设定的安全、性能、测试门槛，恰好是头部企业已经实现的技术指标，技术壁垒转化为合规壁垒，中小企业难以追赶。从盈利层面看，标准统一后，量产规模快速扩大，自研降本、规模提效、技术外供三大盈利逻辑共振，头部企业毛利率持续提升，彻底摆脱价格战，走向技术盈利的高质量发展。
2026年是固态电池从概念走向量产的关键元年，标准落地不是约束，而是给真干事、真研发、真量产的企业保驾护航。行业不再靠噱头吸引关注，而是靠能量密度、安全指标、量产规模、盈利数据说话。奇瑞、广汽埃安、卫蓝新能源、清陶能源、孚能科技等企业，用实打实的技术研发、合规测试、量产交付、盈利增长证明：固态电池的核心竞争力，从来不是概念包装，而是技术不可替代、盈利可持续、合规可验证。
标准落地后，行业将进入规范化提速期，技术迭代更快、量产规模更大、盈利水平更高。对于消费者而言，有了统一标准，选车不再被概念忽悠，只看实测数据、合规资质、量产状态；对于行业而言，标准扫清了产业化障碍，让技术研发有方向、量产落地有依据、盈利增长有保障。中国固态电池产业，凭借标准先行、技术领跑、盈利领先的优势，正式从跟跑转向领跑，成为全球新能源汽车产业的核心竞争力。
三、信息来源（全部为2026年2月权威发布，可交叉验证）
1. 全国汽车标准化技术委员会 2026年2月《电动汽车用固态电池系列标准编制进度公告》
2. 中国汽车技术研究中心 2026年2月《车规级固态电池验证测试报告》
3. 中汽中心首席科学家王芳 2026年2月11日行业会议标准披露信息
4. 奇瑞汽车官方公众号 2026年2月21日《全固态电池中试线投产公告》
5. 广汽集团 2026年2月14日昊铂固态电池量产发布会官方数据
6. 卫蓝新能源 2026年2月《氧化物全固态电池批量交付公告》
7. 清陶能源 2026年2月《半固态电池产业化进展公告》
8. 孚能科技 2026年2月《东风奕派008固态版配套交付公告》
9. 国家知识产权局 2026年2月《固态电池领域专利统计公报》
10. 高工锂电 2026年2月《全球固态电池产业化进展与盈利测算报告》
11. 中国汽车动力电池产业创新联盟 2026年2月《固态电池产业技术白皮书》
12. 电池中国网 2026年2月22日《固态电池性能与成本分析报告》
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