清晨零下十度，你把S07停在小区地库，打算跑一百公里的跨城通勤。相同的路线，三台车却给出截然不同的“续航表”：一台增程版安静地用电跑完去程，返程靠油箱兜底毫无焦虑；一台纯电磷酸铁锂版在城市里从容，但上高速前更依赖一把3C快充；另一台纯电三元锂版在寒风里掉电更慢、能耗更稳。你可能会问：同一款车，电池差别为何能把体验改写到这个程度？
双路线与双电池的中国答案
- 深蓝S07把“增程+纯电”两条路线并行，背后是对中国补能现实的顺势而为：公共快充密度不均、跨城与周末出游的复合场景普遍存在、用户对残值与安全的敏感度上升。S07的解法是把“电驱体验”做成共性，再用电池路线做差异化。
- 增程系统一采用宁德时代的磷酸铁锂：31.73kWh与39.05kWh两种电量，对应CLTC 215/230km与300km的纯电续航，综合续航最高可到1385km。这意味着工作日基本电驱、长途用油兜底，补能半径被无限拉大。
- 纯电系则一分为二：磷酸铁锂（77.94kWh，CLTC 630km，来自中创新航）与三元锂（79.97kWh，CLTC 628km，同为中创新航电芯）。用材料体系做温区适配——LFP侧重安全与循环寿命，NCM侧重低温能耗与高比能。
- 供应链层面，这是一次“对冲式”布局：增程用宁德，纯电用中创新航，既做成本与产能的平衡，也降低单一供应的波动风险。对当下的存量博弈市场而言，稳定的交付能力本身就是护城河。
从参数到体验的跃迁
- 充电速度看似冰冷的分钟数，本质是“时间成本”。增程版小电池包在30%-80%区间15分钟补能，折算到31.73/39.05kWh电量，等效充电功率可落在60-80kW区间，对日常通勤的“随充随走”非常友好。
- 纯电LFP支持3C超充，官方口径10分钟补能约240km。按630km续航、14.2kWh/100km的标定电耗粗算，这相当于10分钟灌入30kWh左右的能量，前提是遇到足够功率的桩与良好的热管理窗口。
- 纯电NCM挂上800V高压平台，优势在冷天与高功率段的效率维持与能耗稳定，官方给到30%-80%约0.58小时的补能节奏。看起来不如“10分钟240km”抓眼，但在低温工况与长充时段，NCM的曲线往往更平直，掉速更小。
- 全系配套的电池预加热与多层热失控防护，把“安全”和“可用”放在了同一优先级。对增程用户而言，LFP 1500次循环后容量保持率>80%的特性，意味着高频浅充浅放的耐久度；对纯电用户，热管理与导航联动预热才是冬季里程的“隐形续航”。
价格与产品矩阵的价值锚点
- 一个有趣的对照：630 Ultra（LFP，77.94kWh）对比628 Max（NCM，79.97kWh），电量多了9.12kWh，CLTC却仅多2km，价格上官方口径贵约8000元。读懂这组数字，才读懂了定价逻辑：LFP用“堆容量”对冲材料比能的短板，主打性价比与长寿命；NCM主打低温表现和能耗稳定性，是对特定地域与出行半径的溢价回应。
- 增程线的两档电量也在做“体验的边际优化”：230km纯电已经覆盖大多数城市通勤一周用电，300km版本拉大“用电为主”的比例，综合续航从1320km抬到1385km。对频繁跨城的人来说，“油箱是全国最稳的充电桩”，这是增程价值的现实锚点。
- 在波特的战略语境中，这是一种“有意的取舍”：深蓝没有追求单点参数的极致，而是用多材料体系与多能路线，把不同用户的价值曲线分别做到峰值。没有“完美电池”，只有“适配的系统解”。
怎么选，取决于你的补能半径
- 城市通勤为主、周末近郊：增程230Plus更具性价比，纯电日均通勤、跨城无焦虑。
- 高速长途频繁、希望电驱占比更高：增程300Ultra把电驱覆盖率再抬一档，油耗与补能时间双重可控。
- 南方城市、3C超充资源较好：纯电630Ultra（LFP）兼顾成本与快充体验，长周期TCO友好。
- 北方寒区、低温出勤刚需：纯电628Max（NCM）在-10℃等低温下续航保持率更稳，冬季心智成本更低。
- 如果你更在意保值与安全冗余，优先看LFP；如果你更在意低温能耗与整车轻量化，优先看NCM。
我们常说，产品是一种选择的艺术。在S07的电池矩阵里，能看到两条飞轮同时被推着转：一条是供应链与材料体系的复利，一条是场景洞察到系统效率的复利。德鲁克强调“管理即是做正确的事”，对今天的新能源车企而言，正确的事不是押注某一项单点技术，而是把用户的补能半径、气候带与出行结构，转译成一套长期主义的产品结构。没有最好的电池，只有最适合你的那块电池——当技术演进与生态协同汇聚在一起，续航不只是数字，更是时间与自由的边界。
全部评论 （0）