当纯电汽车在新能源赛道一路疾驰，氢能汽车正以沉稳的步伐迎来发展关键期。这款“加氢就能跑、排放只有水”的零碳车型，如今站在从示范应用到规模化发展的转折点。2026年伊始，行业既有批量交付的惊喜，也难逃成本、配套的现实掣肘，但其未来却蕴藏着新能源产业的重要答案。
氢能汽车的发展已迈出实验室，走到了市场落地的前沿。前行的路上仍布满荆棘。
商用车领跑，落地速度加快。物流、重卡、市政服务成为氢能汽车的“先行战场”，2026年初广汽领程一次性交付340台氢燃料车，质子汽车2025年销量实现翻倍，氢能重卡开启了跨区域零碳运输。截至2025年末，全国氢燃料电池汽车保有量约3万辆，商业化落地初见成效。
技术突围，国产化率进阶。核心部件国产化率突破70%，东风自主研发的400kW氢燃料电池电堆成为行业标杆，燃料电池系统成本较前些年大幅下降。国内企业开始进军海外市场，技术实力稳步提升。
三大痛点，掣肘规模化发展。氢贵、车贵、站贵仍是行业绕不开的难题：绿氢全国平均成本居高不下，氢燃料重卡售价是燃油重卡的两倍多；全国加氢站虽超过560座，但单站服务车辆少、利用率低，且建设成本高，致使车站发展失衡。叠加跨区域补能标准不统一，氢能汽车的普及步履维艰。
作为“十五五”规划重点培育的未来产业，氢能汽车的发展有政策托底、技术赋能，未来正朝着更普惠、更多元的方向迈进。
政策托底，赛道持续升温。氢能被纳入国家能源转型核心路径，示范城市群持续扩容，各地通过补贴、税收优惠推动氢能产业发展。从中央到地方的政策体系不断完善，为氢能汽车的规模化发展筑牢根基。
技术降本，性价比持续提升。行业预计2027年燃料电池系统成本将降低40%以上，绿氢成本到2030年有望降至10至15元每公斤。铂催化剂用量持续减少，核心材料和部件的国产化替代不断深入，从而逐步破解“车贵氢贵”的难题。
基建补位，配套网络完善。2026年全国重点推进加氢站规划布局和运营模式创新，制加氢一体站、氢能高速走廊逐步落地。随着氢车保有量提升，加氢站利用率将实现正向循环，车站协同发展的格局正在形成。
乘商并举，场景全面扩容。商用车将继续保持高速增长，2027年后氢能重卡迎来商业爆发；乘用车领域也迎来新机遇，宝马明确2028年量产氢燃料乘用车，现代、奔驰等国际品牌加速布局中国市场。氢能汽车的应用场景将从物流、市政延伸至家用出行，真正实现“乘商并进”。
氢能汽车的发展，从来都不是一蹴而就的旅程。当下的坎坷，正是产业走向成熟的必经之路。随着政策、技术、基建的三重加持，氢能全产业链的协同发展，这场吹向新能源赛道的“氢风”，终将吹遍出行场景的各个角落，成为零碳未来的重要支撑。
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