“这车买的不是经济性，而是一种不必选择的生活态度。”满配进口同级4驱需要50万，奥迪A6L Avant国产后38.88万起售，2.0T高功、数字矩阵大灯、quattro智能四驱全系标配，500多升后备箱能装得下全家人的行李，7.2秒破百的性能又让你在弯道稳胜过对手。当它把豪华旅行车的松弛感与中国市场的真实需求精准对接，是否正好击中了那些既想要品牌格调、又渴望自由远方的中产群体？

主持人:最近车圈有个事儿啊，让不少‘瓦罐迷’都特别激动，你听说了吗？就是那个奥迪A6L Avant，终于在国内正式开售了。这车呢，算是豪华旅行车里的冷门好货，一直有人盼着它能正儿八经引进。今天咱们就来聊聊，它到底凭啥让大家这么兴奋。光说它‘香’还不行，我们得具体看看它到底香在哪儿。先从这个最显眼的地方说起——它的样子。嘉宾:对，这波操作确实是精准踩在了瓦罐爱好者的心坎上。你看啊，以前想买台正经的豪华旅行车，不是得加价等进口，就是配置被砍得七零八落，感觉就像请个‘祖宗’回家。现在奥迪直接把A6L Avant给国产化了，还带了一堆高配，确实让人眼前一亮。我觉得呢，这车最打动人的，是它那种既保留了奥迪的范儿，又多了点旅行车特有的松弛感。主持人:哎，话说回来呢，我一开始也以为旅行车就是轿车后面拉长了一截，但听你这么一说，好像没那么简单。那你说的‘松弛感’，到底是啥意思呢？是不是就像咱们平时穿西装上班，周末换上卫衣出去玩那种感觉？嘉宾:没错，这个比喻挺到位的。你看A6L轿车版，六边形中网、笔直线条，整个一行政官气，开出去像去开会。而Avant旅行版呢，虽然用的也是最新家族设计，但线条更自然，溜背从车头就缓缓滑下来，侧面那三维立体侧气帘一加，立马多了几分户外范儿。就像是西装革履的精英，换上了机能风外套，低调里头藏着点个性，开出去不张扬，但懂的人一眼就认得出来。主持人:嗯，原来是这样啊。那这么说，它的外观不只是换个壳，其实是整个气质都变了。那灯光呢？我听说这车的灯特别厉害，是不是那种‘灯厂’的看家本事又上场了？嘉宾:必须的，奥迪的灯，从来都不是摆设。这回全系标配数字矩阵大灯，支持七种动态灯光签名，晚上解锁的时候，那灯光像水流一样划过，仪式感直接拉满。不光好看，还实用，能自动调节光型避开对向车辆。车尾更绝，第二代数字OLED尾灯，每边有一百九十八个单元，能像素级控制。你猜怎么着？后车跟得太近，它会自动扩大警示区域，比传统尾灯反应快多了。主持人:哇，这功能听着还挺聪明的。那不就是说，它不光自己会发光，还能跟别的车‘打招呼’？这就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，看着随性，其实心里门儿清。不过我有个问题啊，这种高科技灯，坏了修起来是不是得卖房？嘉宾:哈哈，你这比喻真有意思。确实，这种灯技术含量高，维修成本肯定不低，但好在它是标配，而且日常用着特别稳。我觉得呢，这种设计，不只是炫技，更多是把科技用在了安全上。你看，传统尾灯就是一个整块亮，它能局部点亮，提醒更精准。虽然修起来贵点，但用的时候那份安心感，是实打实的。主持人:所以这样的话，它的外观不只是好看，还藏了不少小心思。那坐进去呢？我听说奥迪的内饰一向是科技感拉满，这次有没有啥不一样？嘉宾:有，而且变化挺大的。这次用的是虚拟座舱3.0，12.3英寸的全液晶仪表加上10.1英寸的中控屏，双联屏设计，信息布局更清晰了。MMI车机也升级了，支持安卓生态和OTA，语音控制也灵敏多了，不像老款那样卡卡的。最让我惊喜的是，它居然保留了核心功能的物理旋钮，阻尼感细腻得像机械表，盲操特别顺手，比全触屏靠谱多了。主持人:哦，明白了。我就烦那种全靠点点点的中控，开车的时候还得低头找，太分心了。那音响呢？我听说这车音响特别牛，是不是真能当移动音乐厅用？嘉宾:对，标配的就是Bang & Olufsen十六扬声器音响，音质确实没得说。高速上开个交响乐，能把风噪路噪都压下去，那种包围感，真像坐在音乐厅前排。再加上四驱自动空调带离子发生器，空气一直很清新，久坐也不闷。我觉得呢，这车的内饰，是把科技和质感平衡得特别好的那种，不浮夸，但处处显高级。主持人:听起来是挺舒服的。那开起来呢？旅行车毕竟不是纯家用车，动力和操控是不是也得跟上？我听说它用的是2.0T高功发动机，配quattro ultra四驱，这听着就挺猛的。嘉宾:没错，这套动力总成可是它的核心竞争力。2.0T高功加上48V轻混，最大功率有二百四十五马力，峰值扭矩三百七十牛·米，匹配七速双离合，零百加速七点二秒。市区开D挡，动力输出特别线性，堵车跟车很从容；切到S挡，油门响应立马变激进，超车那一下推背感很直接，完全不像一台旅行车。主持人:二百四十五马力，三百七十牛·米，七点二秒破百……这数据听着是挺猛的。但我一直有个疑问，这个quattro ultra四驱，跟以前奥迪夸的那个全时四驱有啥区别？是不是为了省油给减配了？嘉宾:这是个好问题。quattro ultra是智能适时四驱，它能毫秒级监测车轮打滑，然后动态分配前后轴动力。不像老款是机械式全时四驱，它更聪明，平时可以两驱跑，省油；一旦需要，四驱立马介入，抓地力一点不差。下雨天过弯，或者湿滑路面，稳定性比后驱的宝马5系旅行版强太多了。所以它不是减配，而是升级，更智能，也更适应日常使用。主持人:嗯，原来是这样，不是减配是进化。那底盘呢？旅行车重心比轿车高，开起来会不会晃？嘉宾:它自带运动底盘调校，韧性跟舒适拿捏得特别好。过减速带那种颠簸，过滤得很干脆，没有多余晃动；高速跑起来又很扎实，不像沃尔沃V90那样偏软。我觉得呢，这底盘是懂中国路的，既照顾了舒适，又保留了奥迪该有的操控信心。开久了也不累，特别适合长途自驾。主持人:所以开起来是又稳又有劲，那空间呢？毕竟叫‘瓦罐’，能装才是硬道理。我听说后备厢有五百六十五升，放倒能到一千六百八十升，这数字听着挺夸张的，到底能装啥？嘉宾:五百六十五升，常规状态放下两三个大行李箱完全没问题。后排放倒后一千六百八十升，平整度很高，搬家拉家具都够用，真能当‘移动小货车’使。而且地台低，开口大，搬东西特别方便。二排空间也不憋屈，一米八的个子坐进去，腿还有两拳余量，带家人自驾完全没问题。主持人:一千六百八十升，这确实能装。那跟它的对手比呢？比如宝马5系旅行版、奔驰E级旅行版，还有沃尔沃V90，它是不是真像大家说的那样，性价比特别高？嘉宾:咱们来比比看。宝马5系旅行版起售价四十五万以上，用的是2.0T低功，动力弱一截，四驱还得加钱选装，算下来近五十万了。奔驰E级旅行版没轻混系统，动力响应慢半拍，价格还贵了三万多。沃尔沃V90虽然配置高，但品牌溢价不如BBA，后期保养也更贵。这么一圈下来，三十八点八八万起的A6L Avant，确实是同级里配置最厚道、价格最实在的。主持人:三十八点八八万起，比对手便宜这么多，还把2.0T高功和quattro四驱焊死成标配，这诚意是真足。但车无完车，我听说它也有几个槽点，比如中控屏是‘指纹收集器’，是不是用一会儿就全是手印？嘉宾:对，这确实是个小毛病。中控屏是玻璃面板，用一会儿就沾满指纹，得勤擦。还有像座椅加热、方向盘加热这些实用配置，也得选装，想拉满配置还得额外花钱。另外，它没有快充接口，虽然对燃油车影响不大，但跟新能源车比，这点确实有点落伍。主持人:没有快充，那以后手机充电不得等半天？而且这些配置还要选装，是不是有点像‘低价入门，高价满配’的套路？嘉宾:这我得说句公道话。虽然部分配置要选装，但它的核心高配——比如2.0T高功、quattro四驱、数字大灯、B&O音响——都是全系标配，这点比对手强太多。宝马和奔驰的四驱都得加钱，奥迪直接给到位了。所以它的性价比，是建立在‘基础配置够硬’的前提下的。至于选装，算是留点个性化空间吧。主持人:嗯，这么一说，倒是能理解了。那最后一个顾虑，现在都新能源时代了，花近四十万买台纯油车，以后保值率会不会受影响？嘉宾:这是个现实问题。纯油版在新能源大潮下，后期保值率确实可能不如插混车型，尤其是对政策敏感的地区。但咱们也得看用户是谁。这车的目标很明确：家里有二胎、喜欢自驾、追求品牌质感、不想跟SUV和轿车撞衫的都市中产。对他们来说，机械素质、豪华感和实用性更重要，保值率是次要考量。主持人:所以总的来说，这车适合的是那些既想要家用大空间，又不想放弃驾驶乐趣和品牌格调的人。那现在市场反应怎么样？是不是真像说的那样一车难求？嘉宾:热度确实高，首批订单已经排到三月份了，部分4S店有少量现车，目前还没加价。看得出来，奥迪这次是真摸清了瓦罐党的心思，把价格、配置、引进节奏都拿捏准了。主持人:第一，奥迪A6L Avant这次把高功动力和智能四驱焊死成标配，三十八点八八万起，解决了过去豪华旅行车进口贵、配置低的老大难问题。第二，它在空间、操控、豪华感之间找到了绝佳平衡，既能装，又能开，还够格调，是都市中产的理想工具车。第三，虽然有中控易脏、部分配置选装这些小槽点，但核心产品力足够硬，同级对比优势明显。最发人深省的一句话是：‘这车买的不是经济性，而是一种不必选择的生活态度。’它代表了一种既能顾家又能撒野的自由，这才是它最打动人的地方。如果你有四十万预算，你会选这台能装又有格调的瓦罐，还是加钱上别的，或者直接冲新能源？欢迎在评论区聊聊。咱们下期再见！