2025年6月24日到30日，短短七天，奔驰一口气终止了北京、杭州、绍兴等九家4S店的官方授权。 面对数千名车主上千万的保养套餐一夜作废，奔驰只发了一条短信：“您购车的店已取消授权”，随后把问题甩给“已跑路”的经销商。 百年豪华品牌用行动证明：用户维权？ 我先撤了！
北京鹏龙瑞星奔驰4S店的招牌被撤下，换成了“鸿蒙智行”四个大字。 销售员轻描淡写地说：“我们4月份就不卖奔驰了。 ”在北京东三环的北汽鹏龙总部楼下，曾经的奔驰展厅如今摆满了问界和智界的新车。
同样的事正在全国蔓延。 上海松江的奔驰车主李先生去年花12888元买了“5年质保+3A3B保养套餐”，合同白纸黑字写着“厂家保养”，结果今年3月门店突然倒闭。 他找奔驰讨说法，客服却改口：“这是宝利德集团的自营服务，和奔驰无关。 ”
荒诞的是，奔驰给部分用户发了“补偿方案”：花88元买一次基础保养，前提是“必须从官方渠道买过套餐”，多数人的套餐恰恰被认定为“非官方”。
被奔驰终止授权的九家店，其实早就不卖车了。 绍兴之星转投了新能源品牌，惠州驰峰展厅清空，济南广汇奔驰连售后电话都成了空号。 车主们建起维权群，仅上海宝利德一家店就有近400人，涉及金额超千万。
有人翻出购车合同，发现经销商盖着奔驰授权章，销售口头承诺“全国通用”，但系统里查不到任何记录。”
奔驰把责任推给《反垄断法》，称“无权干预经销商独立运营”。 可矛盾的是，经销商卖套餐时用着奔驰商标、授权书和展厅，出事了却变成“个人行为”。
宝利德集团给车主的方案离谱：想用剩余保养？ 请驱车300公里到嘉兴店，每次加600元“服务费”！ 有车主赶到湖州分店，发现预约排到7月后：“做个保养像春运抢票。 ”
关店潮背后是奔驰销量的断崖下跌。 2024年，奔驰在华销量暴跌7.3%，跌破70万辆大关；电动车更惨，全球纯电销量暴跌23%，EQE系列月销仅几百台，打折都卖不动。 而今年一季度，奔驰在中国只卖出15.28万辆车，又跌了10%。
讽刺的是，2014年奔驰年销不到30万辆，却疯狂扩张106家新店；如今经销商超700家，单店月均卖车不到80台，卖一辆亏一辆成了常态。
产品问题也在消耗用户耐心。 6月12日，全国奔驰车主遭遇车机系统瘫痪，导航和CarPlay集体失灵。 奔驰用一整天勉强修复，随后推出“1元买30天远程控制”作为补偿，但功能阉割了发动机和空调启动。
车主吐槽：“国产车十万块就有的功能，奔驰施舍还要收一块钱？ ”紧接着，奔驰高调发布AMG超充技术“充电5分钟续航400公里”，被网友扒出：比亚迪3月量产的车已实现该技术，宁德时代4月推出的电池甚至能充5分钟跑520公里。
内部动荡同样剧烈。 奔驰一边给中国区员工发“N+9”高额遣散费（中层离职可拿400万），一边对维权车主冷处理；一边全球裁员3万人，一边成立新部门“数字化与传播部”，宣称要提升客户体验。 但3000多位因门店关闭维权的车主，至今没等到奔驰的主动联系。
更隐秘的冲突藏在厂商与经销商的博弈中。 经销商透露，奔驰为冲销量强行压库：“任务完不成就断授权。 ”北京某店为清库存，把50万的GLC打折到37万，结果单车亏8万。
当经销商资金链断裂，奔驰加速“优化低效网点”，仅2024年全国就有超4400家4S店退网，93%是燃油车品牌。
曾经的地标级门店，长沙最大奔驰店改成华为问界展厅，西安奔驰4S店挂上蔚来标志，天津奥迪旗舰店变身AITO展厅，传统豪车的黄金时代，正被新能源彻底碾碎。
法律层面，奔驰看似占尽优势。 律师分析：合同主体是经销商，车主只能起诉宝利德。 但多位车主晒出证据，合同条款手写“厂家保养”、销售录音承诺“奔驰官方服务”，甚至宝利德APP里嵌着奔驰LOGO。
上海3000人集体诉讼的焦点正在于此：当品牌默许经销商以“官方”名义营销，出事后再用“反垄断”切割，是否构成消费欺诈？
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