在汽车智能化的浪潮中，华为乾崑智驾正展现出非凡的实力与影响力。截至2025年8月，其总搭载量已突破百万大关，从去年10月的30万装机规模，在短短十个月内实现超230%的增长，市场渗透速度惊人。同时，累计辅助驾驶总里程达40亿公里，相当于绕地球赤道近10万圈。今年上半年，华为乾崑智驾的总装车量达到255,488辆，成绩十分耀眼。
2025年上半年，城区领航辅助驾驶装车量呈爆发式增长，月均超20万辆。在华为乾崑等龙头企业的带动及多主体参与下，渗透率持续提升。数据显示，TOP10供应商城区领航辅助上半年总装车量为89.4万辆，而华为乾崑装车量达25.5万辆，占比28.3%，超过了第二名和第三名的总和，展现出超强的市场统治力。
在当下竞争激烈且技术迭代迅猛的辅助驾驶赛道上，各家企业的表现与战略布局正持续重塑市场格局。特斯拉作为全球辅助驾驶领域的先锋，其技术创新能力毋庸置疑，然而在国内市场，完整版FSD的“难产”却成了制约其进一步拓展的掣肘因素。北美市场仅 20%的开通率，也暴露出其自动驾驶技术在商业化落地和用户接受度上尚存短板，这无疑给其他竞争对手提供了赶超的契机。
零跑汽车同样在辅助驾驶的征程中面临挑战。城区领航辅助功能的姗姗来迟，以及现有NAC功能对LCC改良的局限性，反映出其在辅助驾驶技术研发与落地速度上，与行业领先者存在一定距离。这也使得特斯拉和零跑在当下以城区领航辅助功能为核心竞争力的市场环境下，暂时难以在“整车型供应商”的统计范畴内占据有利地位，终端销量的提升也因此受到阻碍。
在豪华车市场，华为乾崑智驾同样表现卓越。上半年，共有24.50万辆豪华车搭载了城区领航辅助驾驶技术，华为乾崑以53.2%的份额占据半壁江山，远超第2至第7名供应商的份额总和。这得益于鸿蒙智行的高销量，以及岚图梦想家、阿维塔11/12等多款乾崑版本车型的上量，使其成为豪车、好车的标配。
华为乾崑智驾之所以能取得如此成绩，背后有着坚实的支撑。在研发投入上，从2012年车联网实验室投入算起，已超十年，去年车BU研发投入超200亿，持续的高投入保持了技术的领先性。目前ADS已商用三代，推出多个“行业首创”。在合作方面，国内绝大多数主机厂选择与华为乾崑合作，合作上市车型超25款，覆盖15万到百万级别不同价位、多种动力形式与车型形态。如猛士M817是针对用户需求打造的“智能越野”新品类；与奥迪联手打破“燃油车无法支持高阶辅助驾驶”技术壁垒，实现“油电同智”。
用户辅助驾驶使用数据也不断增长，截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程达40.5亿公里，辅助泊车累计使用2.6亿次，7月份人均辅助驾驶里程达699公里，是业内平均水平的2-4倍，足见用户对其功能的认可与喜爱。
如今，华为乾崑智驾已形成“技术→商业→用户→数据→技术”的闭环，进入高速发展期。在辅助驾驶赛道上，华为乾崑智驾正凭借自身的技术实力、商业成功、用户信赖与数据优势，持续领跑，推动辅助驾驶技术不断迈向新高度。
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